MV Agusta F3 XX 2019 — Scheda tecnica

Cosa si ottiene quando il reparto competizioni di MV Agusta decide di scatenare i cavalli senza il minimo vincolo di omologazione? Una F3 XX che spinge i limiti del tre cilindri di Varese fino a un territorio riservato ai puri appassionati di pista. Dimenticate le serie speciali RC e le loro livree appariscenti. Qui, il Reparto Corse non si è limitato a truccare una sportiva per renderla desiderabile. L'ha smontata, alleggerita, imbottita di componenti da corsa, poi ricostruita con un unico obiettivo: la prestazione assoluta tra i cordoli.

Il primo numero che colpisce è il peso. 145 kg a secco per un 798 cm3. Per dare un ordine di grandezza, è appena più pesante di una Yamaha YZF-R 125 pronta a circolare. La ricetta è nota ma raramente spinta così lontano: carena integrale in carbonio, codone in carbonio, protezioni dei carter in carbonio, e persino uno scarico SC Project direttamente derivato dal WorldSSP. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, collegato alle sue piastre in alluminio, è stato messo a dieta ferrea. Ogni grammo superfluo è stato individuato ed eliminato. E in questo telaio affilato, il tre cilindri italiano sviluppa 160 cavalli a 13 000 giri/min. Il rapporto peso-potenza flirta con quello dei prototipi. Si tocca qualcosa di raro.

Lato ciclistica, MV Agusta non ha lesinato. La forcella rovesciata da 43 mm riceve cartucce Öhlins, mentre un ammortizzatore TTX36 dello stesso marchio gestisce il retrotreno con 123 mm di escursione. Un ammortizzatore di sterzo Öhlins completa l'insieme. I freni passano al Brembo T-Drive con due dischi da 320 mm a fissaggio radiale all'anteriore e pinze a quattro pistoni. Il tutto calzato in 120/70-17 e 180/55-17, misure classiche in supersport. La sella, appollaiata a 805 mm, e il serbatoio da 16 litri confermano la vocazione pistaiola della macchina. Non si parla di andare a fare un giro. Questa MV non vedrà mai la strada.

L'elettronica ribadisce il concetto. La centralina MecTRonik integra una piattaforma inerziale e permette di parametrare finemente il controllo di trazione, l'anti-impennata e l'assistenza alla partenza. Il quickshifter è regolabile. Lo schermo TFT a colori visualizza una montagna di dati, alimentato da sensori dedicati che misurano il lavoro delle sospensioni, la pressione frenante, le temperature e le pressioni dell'olio. La telemetria di bordo, con registrazione dei dati e GPS integrato, colloca questa F3 XX al livello di una macchina da factory team. Il pilota amatoriale dispone degli stessi strumenti di un professionista per analizzare e progredire.

Resta il prezzo. 68 000 euro, ovvero quattro volte il listino della F3 800 di serie. Una cifra che colloca la XX nella cerchia ristrettissima delle pistard d'eccezione, accanto alla Yamaha R1 GYTR, alla Suzuki GSX-R 1000 R Ryuyo, all'Aprilia RSV4 X o alla BMW HP4 Race. La produzione in serie limitata rafforza il carattere esclusivo della proposta. Questa MV Agusta F3 XX non si rivolge né ai principianti né ai motociclisti della domenica. Punta ai piloti esperti, quelli che hanno già consumato pneumatici in quantità e che cercano uno strumento da pista radicale, leggero e tecnologicamente compiuto. Di fronte a concorrenti spesso dotate di quattro cilindri più grossi, il tre cilindri italiano gioca la carta dell'agilità e del carattere motore. Una scommessa tipicamente MV Agusta, che non lascerà nessuno indifferente una volta abbassata la visiera e divorato il primo rettilineo a 280 km/h sul cruscotto.