MV Agusta F3 RR 800 2023 — Scheda tecnica

Quando il campionato mondiale Supersport ha aperto le porte alle medie cilindrate oltre i 600, MV Agusta non ha aspettato che le venisse recapitato un invito formale. La F3 RR 800 millesimo 2023 arriva con un'ambizione chiara: scompigliare le carte alla Ducati Panigale V2 e alla Triumph Daytona 765 sul loro stesso terreno. E per riuscirci, la casa di Varese ha tirato fuori l'artiglieria pesante.

La prima cosa che colpisce sono le alette aerodinamiche. La F3 RR adotta dei winglet integrati in una carenatura interamente riprogettata, realizzata in carbonio. Il risultato è visivamente brutale, quasi aggressivo su una linea che fino a quel momento era di un'eleganza tutta italiana. Ma la funzione prevale sulla forma: 8 kg di carico aerodinamico a 240 km/h, quanto basta per alleggerire seriamente l'avantreno e permettere al controllo di trazione di lavorare con maggiore precisione. Per compensare la resistenza aerodinamica aggiuntiva, MV ha rielaborato il coefficiente di penetrazione con un cupolino ridisegnato, nuovi fianchetti e un parafango anteriore la cui parte inferiore convoglia l'aria verso le pinze freno. Un dettaglio che non si trova da nessun'altra parte nella produzione di serie.

Sotto la carenatura, il tre cilindri di 798 cc resta fedele alla sua reputazione di meccanica rabbiosa. Con i suoi 147 cavalli a 13 000 giri/min e 88 Nm di coppia a 10 100 giri/min, non gioca nella stessa categoria di un twin Ducati in termini di carattere. Questo motore vive negli alti regimi, esige di essere frustato. Valvole in titanio, iniettori rivisti, scarico ottimizzato e radiatore dell'olio più performante: la scheda tecnica è stata perfezionata senza rivoluzioni. Il vero bonus è il kit racing fornito di serie, con scarico Akrapovic in titanio e centralina dedicata. Abbastanza per salire a 155 cavalli con un peso ridotto a 165 kg a secco. Il rapporto peso-potenza entra allora in zone riservate alle macchine da corsa.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, irrigidito grazie a nuove piastre in alluminio ereditate dalla piattaforma comune a Brutale e Dragster, guadagna in precisione. Il cerchio posteriore alleggerito di 425 grammi riduce l'inerzia di rotazione del 10%, un vantaggio sensibile in ingresso di curva. Sul fronte sospensioni, la forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e l'ammortizzatore Sachs offrono un'escursione contenuta, 125 e 130 mm rispettivamente, tipica di una sportiva pura. La frenata affidata alle pinze Brembo Stylema a fissaggio radiale su dischi da 320 mm ispira fiducia immediata. L'elettronica di bordo non scende ad alcun compromesso nemmeno lei: piattaforma inerziale a sei assi, ABS cornering Continental, controllo di trazione e di impennata sensibili all'angolo di piega, launch control, quattro mappature motore e quickshifter bidirezionale di terza generazione. Lo schermo TFT da 5,5 pollici si connette allo smartphone tramite l'applicazione MV Ride per la navigazione e le regolazioni di dettaglio.

Resta la nota dolente. Qual è il prezzo della MV Agusta F3 RR 800 in Francia? Bisogna mettere in conto 24 500 euro, un prezzo che colloca questa italiana di fronte a hypersport giapponesi nettamente più potenti. Per una Panigale V2 o una Daytona 765, il conto resta più contenuto. La F3 RR 800 si rivolge quindi a un pubblico molto mirato: il pistaiolo esigente, sensibile all'artigianato italiano, che cerca un'arma da pista compatta piuttosto che un missile in rettilineo. Per chi sogna una versione ancora più esclusiva, la questione del prezzo della MV Agusta F3 RR 800 Ottantesimo 2025 in Francia merita di essere posta, perché la serie speciale spinge l'asticella ancora più in alto. La F3 RR non convince per la sua accessibilità, ma per la sua radicalità. È una moto che esige impegno, in pista come al momento di firmare l'assegno.