MV Agusta F3 RR 800 2022 — Scheda tecnica

Si può ancora giustificare l'acquisto di una supersport di media cilindrata quando le hypersport giapponesi si trovano allo stesso prezzo? È la domanda che pone la MV Agusta F3 RR 800 millesimo 2022, proposta a 21 900 euro. Un prezzo che fa storcere il naso, ma che si spiega non appena si mette il naso nella scheda tecnica e si comprende l'ambizione di Varese: tornare in forza nel campionato SuperSport mondiale, dove la Yamaha R6 regna quasi incontrastata dal progressivo ritiro degli altri costruttori. L'apertura del regolamento alle cilindrate superiori a 600 cm3 cambia le carte in tavola, e la F3 RR arriva con la chiara intenzione di sconvolgere la gerarchia.

Il tre cilindri di 798 cm3, compatto e rabbioso, eroga 147 cavalli a 13 000 giri/min per una coppia di 88 Nm a 10 100 giri/min. Cifre oneste sulla carta, ma è il modo in cui questo motore eroga la sua potenza a lasciare il segno. Sotto i 7 000 giri, quasi fa le fusa. Oltre, il temperamento si risveglia brutalmente, sostenuto da valvole in titanio, iniettori rivisti e una linea di scarico ottimizzata. Con il kit racing fornito di serie, che comprende uno scarico Akrapovic in titanio e una centralina dedicata, la potenza sale a 155 cavalli per un peso ridotto a 165 kg a secco. Il rapporto peso-potenza diventa allora formidabile e si avvicina a quello di moto vendute a prezzi ben superiori.

Lato telaio, MV Agusta ha irrigidito la piattaforma comune alla Brutale e alla Dragster grazie a nuove piastre in alluminio imbullonate al telaio a traliccio in acciaio. Il cerchio posteriore, alleggerito di 425 grammi, riduce l'inerzia del 10%, il che si traduce in cambi di direzione più rapidi. La forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e il monoammortizzatore Sachs, completamente regolabili, offrono un'escursione contenuta di 125 e 130 mm. Siamo chiaramente di fronte a una macchina pensata per la pista o le strade tortuose, non per divorare autostrada. La sella arroccata a 830 mm e il serbatoio da 16,5 litri confermano questa vocazione: le corporature minute si troveranno a loro agio, i più alti decisamente meno. L'evoluzione più visibile resta l'aggiunta di winglet integrati nelle carene in carbonio. Queste appendici generano 8 kg di carico aerodinamico a 240 km/h, velocità massima dichiarata. MV ha compensato l'eccesso di resistenza aerodinamica con un cupolino ridisegnato e un parafango anteriore la cui parte inferiore canalizza l'aria verso le pinze Brembo per raffreddarle. Un dettaglio tecnico raro nella produzione di serie.

L'elettronica di bordo si porta al livello delle sportive di riferimento. La piattaforma inerziale consente un controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, un ABS Continental attivo in curva e un anti-impennata regolabile. Quattro modalità di guida, un launch control, un quickshifter bidirezionale di terza generazione e un cruscotto TFT da 5,5 pollici completano l'arsenale. L'applicazione MV Ride permette di perfezionare le regolazioni dallo smartphone, consultare la navigazione o persino condividere i propri percorsi. Gadget connesso al servizio della guida, a patto di saper distinguere tra l'utile e il superfluo.

Il vero dibattito si colloca sul posizionamento tariffario. Qual è il prezzo della MV Agusta F3 RR 800 Ottantesimo 2025 in Francia? La versione base 2022 è già proposta a 21 900 euro, e le declinazioni speciali salgono ancora. Per questa cifra, una Ducati Panigale V2 o un'Aprilia RS 660 offrono prestazioni comparabili con una rete di assistenza post-vendita più capillare. La F3 RR gioca quindi una carta diversa: quella dell'esclusività, del saper fare artigianale italiano e di un carattere motore unico firmato da questo tre cilindri nervoso. Si rivolge agli appassionati che vogliono distinguersi, ai pistaioli della domenica che cercano una macchina leggera e affilata, e ai collezionisti sensibili al marchio MV Agusta. Per i pragmatici, il rapporto prezzo-prestazioni resta difficile da difendere. Per i romantici della meccanica, è tutta un'altra storia.