MV Agusta F3 RR 800 2024 — Scheda tecnica

Si può ancora innamorarsi di una supersport di media cilindrata quando le hypersport giapponesi si svendono allo stesso prezzo? È tutta la questione che pone la MV Agusta F3 RR 800, una macchina che rifiuta di giocare secondo le regole del mercato. Con l'apertura del campionato WorldSSP alle cilindrate superiori a 600 cm3, il terreno di gioco è cambiato. La Ducati Panigale V2 si è invitata, Triumph ci ha spinto la sua Street Triple 765 RS sotto una carenatura da Daytona. La F3 RR sbarca in quest'arena con un argomento che nessuno può contestarle: un aspetto da far impallidire tutta la griglia.

Il tre cilindri di 798 cm3 non ha nulla di un motore docile. Con un rapporto di compressione di 13,3:1 e un alesaggio ultra-quadro di 79 x 54,3 mm, questo blocco costruito per gli alti regimi sprigiona 147 cavalli a 13 000 giri/min e 88 Nm di coppia a 10 100 giri/min. Le valvole in titanio, gli iniettori rivisti e la linea di scarico rielaborata contribuiscono a una salita di regime feroce, quasi rabbiosa. Il suono di questo tricilindrico resta unico nel panorama motociclistico, a metà strada tra il ruggito e l'urlo, a seconda che la lancetta flirti con i medi regimi o si getti nella zona rossa. Aggiungete il kit racing Akrapovic fornito di serie, con la sua ECU dedicata, e la bestia sale a 155 cavalli per 165 kg a secco. Il rapporto peso-potenza diventa allora propriamente indecente.

Lato telaio, MV Agusta ha rinforzato la rigidità della sua piattaforma tricilindrica ridisegnando le piastre in alluminio che ospitano il telaio a traliccio tubolare in acciaio. Il cerchio posteriore, alleggerito di 425 grammi, riduce l'inerzia del 10%. Sulla carta, è un dettaglio. In curva, è un cambio di carattere. La forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e il monoammortizzatore Sachs offrono 125 e 130 mm di escursione, regolabili in precarico, compressione e ritorno. Le pinze Brembo Stylema mordono dischi da 320 mm con un'autorità che rassicura quando si arriva lanciati a 240 km/h in fondo al rettilineo. L'adozione delle Pirelli Diablo Rosso Corsa IV completa un insieme ciclistica coerente e affilato, pensato per il pistaiolo esigente tanto quanto per lo stradista sportivo.

L'aerodinamica costituisce la vera svolta di questa F3 RR. Le winglet integrate nei pannelli di carenatura in carbonio generano 8 kg di deportanza aerodinamica a velocità massima. Il prezzo da pagare è un ingombro visivo che divide. La F3 originale era una lama sottile e sensuale; la RR adotta una muscolatura più aggressiva, quasi bellicosa. Per compensare la resistenza aerodinamica supplementare, gli ingegneri di Varese hanno rielaborato il cupolino, i fianchi e il parafango, quest'ultimo canalizzando l'aria verso le pinze per raffreddarle. L'elettronica di bordo si eleva al livello delle migliori: piattaforma inerziale, ABS cornering Continental, controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, anti-impennata, launch control, quattro modalità di guida e quickshifter bidirezionale di terza generazione. Lo schermo TFT da 5,5 pollici, compatibile con l'applicazione MV Ride, permette di perfezionare le regolazioni da uno smartphone.

Resta la questione del prezzo. Qual è il prezzo della MV Agusta F3 RR 800 in Francia? Il conto si attesta a 24 500 euro, un importo che la colloca di fronte a rivali nettamente più potenti sulla carta. Per questa cifra, una Yamaha R1 o una Kawasaki ZX-10R si trovano senza difficoltà. Ma nessuna di loro propone questo tricilindrico canterino, questa esclusività italiana né questo passaporto diretto per il WorldSSP. La F3 RR non si rivolge a chi confronta le schede tecniche al grammo. Parla a chi vuole guidare un'opera meccanica, sfruttarla in pista e tornare a casa con il sorriso di un pilota che sa di possedere qualcosa di raro.