MV Agusta F3 RR 800 Ottantesimo 2025 — Scheda tecnica

Ottant'anni. È il tempo che è servito alla piccola azienda di Varese per passare da una modesta officina meccanica, nata tra le macerie dell'Italia del dopoguerra, a uno dei nomi più venerati del motociclismo sportivo. Per celebrare questo anniversario, MV Agusta non si accontenta di un adesivo commemorativo sul serbatoio. Il marchio presenta la F3 RR 800 Ottantesimo, un'edizione limitata a 500 esemplari che coniuga heritage e prestazioni con una sincerità rara nell'esercizio spesso scontato delle serie speciali.

La storia merita che ci si soffermi un istante. Nel 1945, Domenico Agusta, figlio di un conte aviatore, fonda la Meccanica Verghera con un piccolo motore di 98 cm3 nei progetti, un'idea messa in standby durante l'occupazione. L'obiettivo era semplice, quasi umile: fabbricare un mezzo accessibile per rimettere l'Italia in movimento. Otto decenni più tardi, la F3 RR sfoggia 147 cavalli a 13 000 giri/min, estratti da un tre cilindri di 798 cm3 il cui rapporto di compressione di 13.3:1 tradisce il temperamento furioso. La coppia di 88,1 Nm disponibile a 10 100 giri/min garantisce riprese taglienti nelle marce intermedie. Siamo ben lontani dal ciclomotore delle origini.

Per questa Ottantesimo, MV Agusta ha rispolverato la livrea rosso e grigio "Ago", un omaggio diretto a Giacomo Agostini e agli anni di gloria in Gran Premio. Il logo è stato ridisegnato ispirandosi al primissimo emblema del marchio, apposto sul serbatoio e sul parafango anteriore. Il gesto è coerente, mai gratuito. Ma la vera sorpresa si trova nel kit che accompagna ogni esemplare. Il coprisella abbinato e il tappo CNC sono aneddotici; lo scarico Akrapovic in titanio, invece, non lo è affatto. Con questa linea slovena, il tre cilindri sale a 155 cavalli e la moto perde otto chili. Su una macchina che segna già 192,5 kg a secco, è un guadagno che si avverte fin dalla prima curva.

Lato telaio, la ricetta resta quella di una pistaiola dichiarata. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, imbullonato a due piastre in alluminio, offre un compromesso rigidità-leggerezza che poche concorrenti raggiungono in questo segmento. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore, entrambi regolabili su tutti i parametri, si rivolgono a piloti che sanno quello che fanno. Le pinze Brembo Stylema a fissaggio radiale, che mordono dischi da 320 mm, offrono una frenata di riferimento. Di fronte a una Ducati Panigale V2 o a una Triumph Daytona 660, la F3 RR gioca in una categoria a parte per il suo livello di finitura e il suo forcellone monobraccio, vera e propria firma visiva. La versione RR si distingue anche per i suoi elementi in carbonio — alette, carenatura e parafango anteriore — che non sono solo estetici. L'altezza di sella di 830 mm e il serbatoio da 16,5 litri ricordano tuttavia che questa moto non è fatta per le gite della domenica. Con una velocità di punta dichiarata di 240 km/h e un cambio a sei rapporti il cui quickshifter invita a tirare ogni marcia, la F3 RR vive per la pista e le strade tortuose.

Resta la questione del prezzo. A 23 600 euro, la Ottantesimo si posiziona nettamente al di sopra di una F3 RR standard, e bisogna accettare di pagare il prestigio della serie limitata tanto quanto la linea Akrapovic. Per un appassionato del marchio, un collezionista o un pilota navigato che cerca una sportiva di media cilindrata dal carattere unico, l'investimento si giustifica. Per gli altri, la F3 RR "normale" offre già il 95 % del piacere. MV Agusta dimostra con questa Ottantesimo che ottant'anni di storia non pesano quando li si porta con altrettanta eleganza meccanica.