Motorhispania Duna 125 Off Road 2012 — Scheda tecnica

Motorhispania ha sempre avuto questo fiuto per individuare una nicchia dove il prezzo d'ingresso conta più del prestigio del marchio. Nel 2012, mentre i grandi marchi giapponesi ed europei si contendevano l'alta gamma con tecniche all'avanguardia, il marchio ispano-cinese posava sul mercato questa Duna 125 Off Road, una proposta tanto semplice quanto un martello. L'idea era limpida: offrire un passaporto per i sentieri a chi il cui budget non tollera alcuna fantasia.

Sotto il serbatoio da 7,8 litri si nasconde un monocilindrico quattro tempi da 125 cm³ raffreddato ad aria, animato da un carburatore Mikuni VM 20. Con 12 cavalli a 8 600 giri/min, non vi proietterà nella stratosfera, ma la sua struttura squadrata – alesaggio e corsa identici a 54 mm – e il suo rapporto di compressione di 10:1 promettono una risposta franca nei bassi e medi regimi. È l'essenza stessa di un motore da lavoro, concepito per trainare più che per esplodere al limitatore. La trasmissione finale a catena e il telaio a doppia trave in acciaio Delta box completano un quadro meccanico deliberatamente rustico, quasi anacronistico all'era dell'iniezione elettronica.

La parte ciclo, invece, parla un linguaggio più serio. Una forcella Paioli da 37 mm ad asse avanzato e un monoammortizzatore della stessa marca assicurano le sospensioni, mentre i freni Tecme, un disco per ogni ruota, fanno il minimo indispensabile. Gli pneumatici in 90/90-21 all'anteriore e 120/80-18 al posteriore, combinati ad un'altezza sella di 91 cm e un interasse di 1 350 mm, delineano le proporzioni classiche di un'enduro legittima. A 114 kg a pieno carico, questa Duna si solleva da una spalla e si raddrizza con un gesto, un vantaggio importante quando il sentiero si restringe e la pendenza si aggrava.

Ciò che colpisce, al di là delle specifiche, è la franchezza del concetto. Non c'è qui alcun artificio elettronico, nessuna regolazione di sospensione sofisticata, nessuna finitura appariscente. È una moto spoglia fino all'osso, il cui unico lusso è la sua semplicità meccanica. Questo approccio ha un costo in termini di comfort e di prestazioni pure, ma costituisce anche il suo più grande merito: l'affidabilità potenziale di una meccanica basilare e la riparabilità alla vecchia maniera, con attrezzi comuni e un minimo di conoscenze.

La Duna 125 Off Road non pretende di rivaleggiare con una Yamaha WR125R o una Beta RR 125. Si rivolge all'apprendista avventuriero che cerca soprattutto una macchina leggera, maneggevole e senza pretese per percorrere i sentieri forestali o perfezionare la sua guida fuoristrada senza temere di graffiare un gioiello. È una scuola di derapata e di controllo, dove ogni cavallo è prezioso e ogni chilo conta. Per chi accetta i suoi limiti, offre una libertà bruta, diretta, e una lezione di meccanica applicata ad ogni uscita.