Moto Guzzi V9 Bobber 2019 — Scheda tecnica

Chi non ha mai girato la manopola del gas di una Guzzi non sa davvero cosa sia il carattere motore. Quella sensazione unica del V-twin trasversale che fa oscillare la moto sul proprio asse a ogni colpo di acceleratore, quel movimento di coppia quasi animale, è la firma della casa di Mandello del Lario. E la Moto Guzzi V9 Bobber, apparsa nel 2016 accanto alla sorella Roamer, ne è una delle espressioni più crude.

Sotto il serbatoio da 15 litri batte un bicilindrico a V di 90° da 853 cm3, progettato specificamente per questa gamma. Le misure di 84 x 77 mm tradiscono un motore quadro, pensato per la coppia piuttosto che per i giri. E lo si conferma nell'uso: 62 Nm disponibili già a 3 000 giri/min, è il tipo di spinta che vi inchioda alla sella a ogni ripresa. I 55 CV dichiarati a 6 250 giri/min su questa annata 2019 non faranno tremare una Triumph Bonneville Bobber e i suoi 77 CV, ma la Guzzi non gioca sullo stesso terreno. Dal 2021, la scheda tecnica è peraltro progredita a 65 CV e 73 Nm, rendendo il confronto meno severo. Da notare che questa potenza limitabile rende la Moto Guzzi V9 Bobber compatibile con la patente A2, un argomento di peso per i neopatentati che vogliono carattere senza passare dalla scelta giapponese.

L'ergonomia divide. La sella bassa appollaiata a 780 mm rassicura le corporature minute, ma la sua imbottitura spartana affatica rapidamente le vertebre. I grossi pneumatici da 16 pollici, firma estetica dello stile bobber, appesantiscono lo sterzo e richiedono impegno al manubrio. Non è la moto ideale per inanellare curve strette su un passo di montagna. Nel 2017, Moto Guzzi ha corretto il posizionamento delle pedane, arretrate di 10 cm e rialzate, per evitare che le ginocchia andassero a sfiorare i cilindri. La sella Moto Guzzi V9 Bobber è stata anche allungata, segno che il marchio ascolta i propri clienti. Se cercate una Moto Guzzi V9 Bobber usata, puntate sui modelli 2018 o 2019 che beneficiano di queste correzioni.

Sul fronte equipaggiamento, la macchina gioca la carta del minimalismo dichiarato. Un contachilometri rotondo, un finestrino digitale, il controllo di trazione MGCT disattivabile e un ABS a doppio canale Brembo. Niente modalità di guida, niente schermo TFT. Il telaio tubolare in acciaio e la forcella da 40 mm fanno il loro lavoro senza sofisticazione. La trasmissione a cardano, invece, costituisce un vero vantaggio nel quotidiano rispetto alle custom giapponesi e alle loro catene da manutenere. In una prova su strada della Moto Guzzi V9 Bobber, è il tipo di dettaglio che conta quando si guida tutti i giorni. L'accessorio Moto Guzzi V9 Bobber custom più popolare resta il parabrezza e le borse laterali, prova che in molti la utilizzano anche per viaggiare. La versione centenario uscita per i 100 anni del marchio ha peraltro mostrato il potenziale di personalizzazione di questa base.

A 10 499 euro e 199 kg sulla bilancia, la V9 Bobber 2019 si posiziona tra la Kawasaki Vulcan S e la Triumph Bonneville Bobber, senza davvero competere frontalmente né con l'una né con l'altra. Non ha né la polivalenza della prima, né la potenza della seconda. Ma possiede ciò che nessuno può copiare: un twin che vibra, che pulsa, che vive sotto le vostre gambe. Le opinioni sulla Moto Guzzi V9 Bobber convergono tutte su questo punto. Non si sceglie questa italiana con un foglio di calcolo. La si sceglie perché un giorno si è girata quella manopola, si è sentita quell'oscillazione laterale, e si è capito che nessuna scheda tecnica può quantificare il piacere di una meccanica che ha temperamento.