Moto Guzzi V9 Bobber 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario, cullato dalle acque del lago di Como, a disegnare una moto che sembra uscita da un garage californiano degli anni Sessanta? In Moto Guzzi, la risposta si riassume in due parole: il carattere. La Moto Guzzi V9 Bobber, apparsa nel 2016 e poi affinata a partire dal 2017, non cerca di spuntare tutte le caselle di un capitolato razionale. Preferisce giocare la carta dell'emozione pura, a costo di scompigliare qualche abitudine. Ed è proprio questo che la rende così difficile da ignorare.

Sotto il serbatoio da 15 litri batte un bicilindrico a V di 90° da 853 cm3 completamente nuovo, concepito quando il blocco della V7, ereditato dalla V65, aveva raggiunto i suoi limiti di alesaggio. Per questa annata 2018, la scheda tecnica della Moto Guzzi V9 Bobber dichiara 55 CV a 6250 giri/min e soprattutto 62 Nm già a 3000 giri/min. Le cifre appaiono modeste di fronte a una Triumph Bonneville Bobber e ai suoi 77 CV, ma non raccontano tutto. Questo twin trasversale eroga la sua coppia con una rotondità e una pienezza che pochi motori sanno offrire. Girate la manopola da fermo e la moto oscilla da sinistra a destra per effetto della coppia di rovesciamento. Non è un difetto, è una firma. Chi ha assaggiato il V-twin Guzzi sa che raramente se ne torna indenni. La trasmissione a cardano e il cambio a 5 rapporti completano un insieme meccanico pensato per durare senza richiedere manutenzione laboriosa. Nessuna catena da lubrificare, nessuna tensione da verificare: i pragmatici apprezzeranno.

L'ergonomia della Moto Guzzi V9 Bobber merita un approfondimento. La sella bassa posizionata a 780 mm rassicura le corporature minute e i possessori di patente A2 (la moto è limitabile a 35 kW senza perdere la sua anima). Il manubrio piatto tipo piega da bicicletta impone una posizione più proiettata sull'avantreno rispetto a una custom classica. Viene in mente lo Sportster, ma il corpo si sbilancia maggiormente verso la ruota anteriore. Il V trasversale, con i suoi cilindri che sporgono da entrambi i lati, obbliga anche ad arretrare le ginocchia per evitare il contatto con i carter. Moto Guzzi ha corretto il tiro già dall'annata 2017 arretrando le pedane di dieci centimetri e rialzandole di tre centimetri e mezzo. Anche la sella Moto Guzzi V9 Bobber è stata allungata per assecondare questa nuova postura. Un progresso netto, anche se si consiglia sempre una prova Moto Guzzi V9 Bobber prolungata prima di firmare il buono d'ordine.

Sul fronte telaio, il doppio culla in acciaio ALS e l'interasse di 1465 mm garantiscono una stabilità rassicurante. Le sospensioni, invece, peccano di morbidezza. La forcella telescopica idraulica e i due ammortizzatori posteriori filtrano male le imperfezioni del manto stradale, e la sella sottile non migliora le cose. Il pneumatico anteriore balloon in 100/90-16, quello che giustifica la denominazione bobber, appesantisce lo sterzo e richiede una guida decisa nei cambi d'appoggio. La frenata Brembo con pinze a 4 pistoncini e l'ABS a doppio canale fanno il loro lavoro senza fronzoli. La strumentazione si riduce a un contachilometri rotondo con un piccolo display digitale. Minimalista, coerente con lo spirito della macchina. Il controllo di trazione MGCT a due livelli completa una dotazione elettronica adeguata per il segmento.

A 10 390 euro nel 2018, la Moto Guzzi V9 Bobber si posiziona sotto la Triumph Bonneville Bobber ma sopra una Kawasaki Vulcan S. Il rapporto prezzo/personalità pende chiaramente a suo favore. Oggi si trovano belle Moto Guzzi V9 Bobber usate a prezzi molto interessanti, e il catalogo di accessori Moto Guzzi V9 Bobber custom permette di personalizzare la moto secondo i propri gusti. Le versioni speciali come la Moto Guzzi V9 Bobber Centenario aggiungono un ulteriore livello di desiderabilità. Non è la moto più performante, né la più confortevole, né la più veloce con i suoi 170 km/h di punta. È quella che vi farà sorridere a ogni colpo di gas, quella le cui vibrazioni risalgono nei polsi come un promemoria costante che state guidando una macchina viva. Le opinioni sulla Moto Guzzi V9 Bobber convergono tutte verso la stessa constatazione: la si sceglie con il cuore, e il cuore ha raramente torto.