Moto Guzzi V9 Bobber 2024 — Scheda tecnica

Chi compra una Moto Guzzi V9 Bobber per le sue prestazioni pure? Nessuno. Ed è proprio questo che rende questa macchina così singolare nel panorama motociclistico attuale. Dalla sua comparsa nel 2016, la V9 Bobber coltiva un'arte del controtendenza che pochi costruttori osano ancora assumere. Il suo bicilindrico a V trasversale a 90° di 853 cm3, con alesaggio e corsa di 84 x 77 mm, non insegue alcun record. I suoi 65 CV a 6800 giri/min e 73,5 Nm a 5000 giri/min la collocano lontano dai roadster sovralimentati giapponesi. Eppure, su strada, questo twin racconta una storia che i numeri non sanno leggere. Il famoso effetto di coppia di rovesciamento, quel dondolio laterale tipico dei V-twin trasversali di Mandello, vi accoglie fin dal primo colpo di gas da fermo. È un rituale, una firma. Chi ha guidato una Guzzi capisce; gli altri devono provare per cogliere cosa significhi davvero "carattere motore".

La versione 2024 eredita le evoluzioni apparse con il passaggio Euro5. Il blocco motore ha beneficiato di innesti tecnici derivati dalla V85 TT, guadagnando nel processo una decina di cavalli e un surplus di coppia rispetto alle prime V9 Bobber 2016 e 2017. Il compromesso? Il picco di coppia sale nei giri, il che modifica leggermente il modo di guidare rispetto alle annate 2018 o 2019. Il telaio tubolare in acciaio è stato irrigidito a livello del cannotto di sterzo per assorbire questo surplus di potenza. Lato stile, il faro full LED sfoggia la firma luminosa con l'aquila, un dettaglio che rafforza la personalità visiva della macchina. Quadro strumenti rivisto, pannelli laterali in alluminio, parafango accorciato, pedane su silent-block: Moto Guzzi modernizza senza rinnegare la propria eredità. La V9 Bobber Centenario aveva già dimostrato che il marchio sapeva celebrare il proprio passato con eleganza.

L'ergonomia divide, ed è voluto. La sella bassa posizionata a 785 mm rassicura le corporature minute e rende questa Moto Guzzi V9 Bobber compatibile A2 (con limitazione) attraente per chi vuole carattere senza brutalità. Il manubrio piatto stile café-racer, ereditato più dal roadster che dal custom puro, inclina il busto in avanti. Siamo lontani dalla poltrona di uno Sportster Harley. I cilindri sporgenti impongono peraltro di posizionare le gambe arretrate, un tratto corretto già nel 2017 con pedane arretrate. La posizione resta particolare, a metà strada tra due mondi. Sui lunghi viaggi, la sella moto Guzzi V9 Bobber, sottile e poco imbottita, ricorda in fretta che il comfort non era la priorità dell'ufficio tecnico. Le sospensioni, una forcella teleidraulica da 40 mm all'anteriore e due ammortizzatori al posteriore con un'escursione limitata a 97 mm, filtrano poco le imperfezioni. Lo pneumatico anteriore balloon in 130/90-16, firma visiva del genere bobber, appesantisce lo sterzo e richiede una guida impegnata nelle sequenze di curve. Non è un difetto se si sa cosa aspettarsi; è una trappola se lo si ignora.

Lato tecnologia, questa italiana non fa la primitiva. Controllo di trazione MGCT a due livelli disattivabili, ABS a doppio canale, presa USB e strumentazione LCD compongono una dotazione corretta per una macchina venduta a 10 999 euro. Il sistema MIA opzionale connette la moto allo smartphone. Il cruscotto digitale manca forse di quel fascino old school che ci si aspetterebbe da una bobber, ma ha il merito della leggibilità. Di fronte a una Triumph Bonneville Bobber più potente o a una Kawasaki Vulcan S più accessibile, la Guzzi gioca una carta diversa. Quella del temperamento grezzo, della trasmissione a cardano senza manutenzione della catena, e di un'eredità meccanica centenaria che poche rivali possono rivendicare.

Non si consulta la scheda tecnica della Moto Guzzi V9 Bobber per convincersi. La si consulta dopo, per capire perché si è ceduto alla tentazione. Con i suoi 210 kg in ordine di marcia, il serbatoio da 15 litri che limita l'autonomia e la velocità massima ferma a 170 km/h, non vince nessuna battaglia di numeri. Vince quella delle sensazioni. Sul mercato dell'usato, le annate 2020 e 2021 rappresentano un eccellente compromesso tra il motore Euro5 rivalorizzato e un deprezzamento ragionevole. Gli appassionati di personalizzazione troveranno anche un catalogo di accessori Moto Guzzi V9 Bobber custom sufficiente per scolpire la macchina a propria immagine. Questa Bobber sfoggia un temperamento che non si misura in cavalli. È una moto che si sceglie con le viscere, non con un foglio di calcolo.