Moto Guzzi V9 Bobber 2023 — Scheda tecnica

Chi compra ancora una moto a cardano, con due valvole per cilindro e un V-twin trasversale nel 2023? Gli amanti del carattere, quelli che preferiscono la grana di una meccanica viva alla perfezione asettica di un quattro cilindri giapponese. La Moto Guzzi V9 Bobber si rivolge a loro, e a nessun altro. Dalla sua comparsa nel 2016, questa italiana dal temperamento grezzo si è ritagliata un posto singolare tra il mondo custom e quello della roadster. Con il passaggio Euro5 ratificato dal 2021, il bicilindrico da 853 cm3 ha ereditato componenti derivati dal blocco della V85 TT. Risultato: 65 cv a 6800 giri/min e 73 Nm a 5000 giri/min, ovvero un guadagno di 10 cavalli rispetto alle prime versioni. Il compromesso si situa sul regime di coppia massima, ormai collocato più in alto nei giri. Per assorbire questo surplus di vigore, Mandello ha rinforzato il telaio a doppia culla in acciaio a livello del cannotto di sterzo.

Sul piano estetico, la V9 Bobber coltiva un retrò dichiarato, venato di tocchi moderni. Il faro full LED sfoggia la firma luminosa a forma di aquila, vera e propria carta d'identità visiva del marchio. Il cruscotto LCD ha sostituito le lancette, i pannelli laterali sono ormai in alluminio, il parafango anteriore è stato accorciato. Le pedane poggiano su silent-block per filtrare le vibrazioni del twin. Queste evoluzioni, applicate nel corso delle annate 2017, 2018, 2019, poi 2020 e 2021, testimoniano una volontà di progresso senza rinnegare l'eredità. Si ritrova anche un controllo di trazione MGCT a due livelli, un ABS a doppio canale firmato Brembo e, in opzione, il sistema MIA di connettività smartphone. La scheda tecnica della Moto Guzzi V9 Bobber presenta inoltre una sella bassa a 785 mm, un peso contenuto di 210 kg in ordine di marcia e un serbatoio da 15 litri. Quanto basta per soddisfare le corporature minute come le patenti A2, poiché la potenza consente una versione depotenziata compatibile.

La prova della Moto Guzzi V9 Bobber rivela un temperamento duplice. Il positivo innanzitutto: questo V-twin aperto a 90 gradi possiede una personalità che né una Triumph Bonneville Bobber né uno Sportster Harley possono riprodurre in modo identico. La coppia di rovesciamento che fa oscillare la macchina da ferma, le vibrazioni franche nelle pedane, la spinta rotonda e generosa tra 3000 e 5500 giri/min, tutto ciò compone un'esperienza sensoriale rara. La trasmissione a cardano elimina la manutenzione della catena, argomento di peso per un uso quotidiano o da passeggiata. Il rovescio della medaglia è meno lusinghiero. La sella piatta e poco imbottita trasforma i lunghi tragitti in un'ordalia. Le sospensioni, tarate rigide, restituiscono ogni difetto della strada senza filtro. Il grosso pneumatico balloon anteriore in 130/90-16, quello che conferisce alla Bobber la sua allure, penalizza la precisione direzionale. Lo sterzo è pesante, la guida richiede un impegno fisico reale. Non è una moto da pistaiolo né una custom da lunghe percorrenze; è una macchina da passeggiata breve o media, tagliata per il piacere dei sensi sulle strade secondarie.

A 10 999 euro, la Moto Guzzi V9 Bobber 850 cm3 si posiziona di fronte alla Triumph Bonneville Bobber, più potente ma anche più pesante e più cara, e alla Kawasaki Vulcan S, meno caratteriale ma più polivalente. Trova anche una concorrenza indiretta negli Sportster usati. Il mercato della Moto Guzzi V9 Bobber usata resta peraltro attivo, prova che la macchina fidelizza. Alcuni spingono la personalizzazione con accessori dedicati o una sella aftermarket più accogliente, altri optano per un kit Moto Guzzi V9 Bobber custom o una declinazione sport del manubrio. La versione Centenario ha ricordato che Mandello sa anche giocare la carta della serie limitata.

Non si sceglie questa Guzzi su un foglio di calcolo. La si sceglie perché a ogni colpo di gas, il twin trasversale vi ricorda che una moto, prima di essere una somma di cifre, resta una macchina che deve far battere il cuore. Con i suoi difetti dichiarati e il suo carattere intatto, la V9 Bobber è l'antitesi della moto consensuale. Ed è precisamente ciò che la rende irresistibile.