Moto Guzzi V9 Bobber 2017 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a scolpire una moto spoglia, quasi austera, quando il mercato reclama elettronica e schermi a colori? In casa Moto Guzzi, la risposta si riassume in due parole: carattere ed eredità. La Moto Guzzi V9 Bobber, apparsa nel 2016 e poi affinata a partire dal millesimo 2017, incarna questa filosofia fino in fondo alle sue testate trasversali. Laddove la cugina Roamer gioca la carta della roadster accessibile e luminosa, la V9 Bobber preferisce il cuoio consumato, il manubrio basso e la verniciatura scura. Una scelta estetica radicale che divide, ma che seduce una clientela in cerca di autenticità meccanica piuttosto che di corsa ai cavalli.

Sotto il serbatoio da 15 litri batte un V-twin di 853 cm3, calettato a 90 gradi, fedele alla tradizione di casa. I numeri parlano da soli: 55 cavalli a 6 250 giri/min e soprattutto 62 Nm di coppia disponibili già a 3 000 giri. Siamo lontani da una sportiva, ed è proprio questo il punto. Questo bicilindrico a due valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 10,5:1 non cerca la prestazione pura. Punta sulla disponibilità e sul carattere. Ogni accelerazione è accompagnata da quel tipico ondeggiamento laterale delle Guzzi, quella firma che né Triumph con la sua Street Twin né Ducati con il suo Scrambler possono riprodurre. La trasmissione a cardano e il cambio a cinque rapporti completano un insieme pensato per viaggiare senza manutenzione eccessiva. La scheda tecnica della Moto Guzzi V9 Bobber rivela peraltro un peso contenuto di 199 kg, che la rende maneggevole in città come sulle strade provinciali tortuose. Compatibile con la patente A2 mediante una limitazione, la Moto Guzzi V9 Bobber A2 apre le porte dell'universo Guzzi ai neopatentati che vogliono uscire dai sentieri battuti.

Il telaio, un doppio culla in acciaio tubolare, accoglie una forcella telescopica idraulica all'anteriore e due ammortizzatori al posteriore. Nulla di sofisticato, ma un insieme coerente con la vocazione della macchina. I freni si riducono a un singolo disco per ruota con ABS di serie. Sufficiente per i 170 km/h di velocità massima dichiarati, ma si sarebbe apprezzato un doppio disco anteriore per guadagnare in mordente durante le frenate decise. La sella, posizionata a 780 mm, consente una seduta bassa che rassicura le corporature più minute. Sul mercato dell'usato, la Moto Guzzi V9 Bobber mantiene peraltro una quotazione stabile, prova che la moto invecchia bene e che i proprietari vi si affezionano. I millesimi 2018 e 2019 si trovano a prezzi ragionevoli per chi cerca un'italiana di carattere senza spendere una fortuna.

Il vero terreno di gioco di questa Moto Guzzi V9 Bobber Sport nell'anima resta la passeggiata. Non il viaggio a lunga percorrenza: l'interasse di 1 478 mm e il serbatoio modesto impongono tappe brevi. Piuttosto la gita della domenica, quella in cui si sceglie la strada per il piacere del tracciato e non per la destinazione. L'elettronica di bordo resta sobria ma pertinente: controllo di trazione a due mappature, ABS, presa USB e possibilità di connettere la piattaforma multimediale MG-MP. Quanto basta per soddisfare le esigenze moderne senza tradire lo spirito minimalista. La versione Centenario, vestita con una livrea speciale per celebrare il centenario del marchio, o le declinazioni custom che fioriscono grazie a un catalogo di accessori ben fornito, testimoniano la versatilità della piattaforma. Specchietti a fine manubrio, copriteste lavorati dal pieno, cupolino discreto: ogni proprietario può plasmare la propria V9 Bobber a sua misura.

A 10 500 euro da nuova al momento del lancio, la Moto Guzzi V9 Bobber 2017 si posizionava di fronte alla Triumph Street Twin e alla Yamaha XSR700. Meno potente delle sue rivali, meno moderna anche su certi aspetti, compensa con una personalità che le produzioni di grande serie faticano a eguagliare. Una prova della Moto Guzzi V9 Bobber basta generalmente a decidere: o il carattere del twin trasversale vi parla, o vi lascia freddi. Non esistono mezze misure con una Guzzi. Le opinioni dei proprietari convergono su questo punto. Questa moto non si sceglie su un foglio di calcolo comparativo. Si sceglie al primo colpo di avviamento, quando il V-twin si scuote e il manubrio trema leggermente tra le vostre mani.