Moto Guzzi V9 Bobber 2022 — Scheda tecnica

Girate la chiave, il V2 trasversale di 853 cm3 si scuote in un rombo rauco, e la Moto Guzzi V9 Bobber ondeggia da sinistra a destra sui suoi appoggi. Quella famosa coppia di rovesciamento, firma di tutti i twin di Mandello, vi ricorda immediatamente che non siete su una giapponese asettica. Siete su un'italiana di carattere, nata da un'eredità centenaria che risale al 1921, quando Carlo Guzzi e Giorgio Parodi gettavano le basi di un marchio diventato mitico.

L'annata 2022 segna una svolta per la gamma V9. Il passaggio alla normativa Euro5 ha spinto gli ingegneri ad attingere dalla cassetta degli attrezzi del blocco della V85 TT, esattamente come avevano fatto per la V7. Il risultato parla da sé sulla scheda tecnica: 65 CV a 6250 giri/min e soprattutto 73 Nm di coppia a 3000 giri/min, ovvero un guadagno di 10 cavalli e un surplus di coppia apprezzabile rispetto alla prima Moto Guzzi V9 Bobber del 2016. Il telaio tubolare in acciaio è stato peraltro rinforzato a livello del cannotto di sterzo per assorbire questo incremento di potenza. In compenso, il picco di coppia arriva più in alto nei giri rispetto a prima. Un compromesso che si avverte nella guida urbana, dove a volte si rimpiange la disponibilità immediata delle versioni 2017 o 2018.

Lato stile, questa Bobber gioca la carta retrò con intelligenza. Le linee essenziali evocano le custom degli anni '60, la sella bassa appollaiata a 785 mm accoglie tutte le corporature, e il faro full LED ornato dall'aquila luminosa di Mandello le conferisce una vera personalità notturna. I pannelli laterali in alluminio, il parafango anteriore accorciato, il cruscotto LCD sobrio ma leggibile: ogni evoluzione rispetto alle versioni 2019 e 2020 tradisce una volontà di progredire senza rinnegare lo spirito originale. Chi cerca una Moto Guzzi V9 Bobber custom troverà peraltro un catalogo di accessori generoso per personalizzare la macchina. La posizione di guida, metà custom metà roadster, impone di sistemarsi nella parte posteriore della sella per evitare di incollare le ginocchia nei cilindri. Le pedane arretrate, adottate fin dal 2017, migliorano nettamente la seduta. Si resta lontani dal comfort di una Bonneville T120, ma il concetto è diverso.

Parliamo francamente dei difetti, perché la V9 Bobber ne ha. Il comfort è spartano. La sella manca di imbottitura, le sospensioni filtrano male le imperfezioni, e i grossi pneumatici 16 pollici di tipo balloon appesantiscono lo sterzo. A 210 kg in ordine di marcia, richiede una guida decisa, soprattutto nei primi chilometri di un test. Non è una moto che perdona la noncuranza. Lo pneumatico anteriore in 130/90-16 giustifica l'appellativo Bobber ma penalizza la precisione di guida rispetto a una Triumph Bobber o persino a uno Sportster S, più affilati nell'esercizio. Il cambio a 5 rapporti e la trasmissione a cardano restano invece un vero punto di forza: affidabilità, manutenzione minima, nessuna catena da ingrassare né da tendere. Per un uso quotidiano, è un argomento di peso.

Con un prezzo di 10 999 euro, la Moto Guzzi V9 Bobber 850 cm3 si posiziona come concorrente diretta dello Sportster 883 sul mercato dell'usato e della Triumph Street Twin nel nuovo. Si rivolge ai motociclisti che privilegiano il carattere e la singolarità meccanica rispetto alle prestazioni pure. La sua velocità massima di 170 km/h e il suo consumo contenuto di 4,9 l/100 km ne fanno anche una stradale credibile per le gite del fine settimana. Compatibile con la patente A2 con limitazione, può persino costituire una prima "vera" moto per un pilota che vuole uscire dai sentieri battuti. Non si sceglie questa Guzzi con un foglio di calcolo Excel. Ci si innamora della vibrazione del suo twin a 90°, del suo muso da ribelle italiana, di quella sensazione unica di guidare una moto che ha un'anima. I suoi difetti esistono, ma si dissolvono dietro il piacere grezzo che procura a ogni uscita.