Moto Guzzi V9 Bobber 2021 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a persistere con un bicilindrico a V trasversale quando il resto dell'industria rincorre i quattro cilindri ultrapotenti e l'elettronica onnisciente? La risposta sta in due parole: il carattere. La Moto Guzzi V9 Bobber 2021 incarna questa filosofia fino al midollo. Con il suo V2 da 853 cm3, i suoi 65 cv a 6250 giri/min e soprattutto i suoi 73 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min, non cerca di impressionare su una scheda tecnica. Cerca di smuoverti le viscere. Questa annata 2021 segna peraltro una vera svolta per la gamma V9: il passaggio Euro5 si accompagna a un innesto meccanico ereditato dal blocco della V85 TT, che apporta 10 cavalli supplementari rispetto alla Moto Guzzi V9 Bobber 2016 originale. Il telaio tubolare in acciaio è stato rinforzato a livello del cannotto di sterzo per assorbire questo surplus di potenza, e Mandello ne ha approfittato per rivedere la copia su diversi dettagli: faro full LED con firma luminosa all'aquila, strumentazione LCD, pannelli laterali in alluminio, parafango accorciato. La Moto Guzzi V9 Bobber custom nell'anima si modernizza senza rinnegare la propria eredità.

In sella, la bestia impone le sue regole. L'altezza di sella contenuta a 808 mm rassicura, ma la seduta piatta e rigida avverte fin da subito: il comfort non è la priorità. La posizione di guida oscilla tra custom e roadster, con un manubrio piatto che inclina il busto in avanti, lontano dalla poltrona di uno Sportster Harley. I grossi pneumatici da 16 pollici con sezione a pallone, firma visiva di ogni bobber che si rispetti, appesantiscono lo sterzo e richiedono impegno nei cambi d'appoggio. Il pilota che prevede un test Moto Guzzi V9 Bobber 2021 deve saperlo: questa italiana non si lascia guidare distrattamente. Le sospensioni secche, con una forcella telescopica da 40 mm e un doppio ammortizzatore posteriore regolabile solo nel precarico, trasmettono ogni difetto dell'asfalto. Su un lungo tragitto, la sella Moto Guzzi V9 Bobber originale meriterebbe una rapida sostituzione, e il mercato degli accessori Moto Guzzi V9 Bobber propone fortunatamente di che correggere il tiro.

Là dove questa Guzzi recupera tutto è nel motore. Questo V2 aperto a 90 gradi, fissato a un rapporto di compressione di 10.5:1 con le sue misure quadre di 84 x 77 mm, vibra, pulsa, respira. La coppia di rovesciamento che fa dondolare la moto da ferma quando si gira la manopola, questa sensazione unica dei twin trasversali italiani, vale da sola la deviazione. La trasmissione a cardano e il cambio a 5 rapporti aggiungono un argomento pragmatico formidabile di fronte alla concorrenza giapponese o americana: zero manutenzione della catena. Lato elettronica, il controllo di trazione MGCT disattivabile e l'ABS Brembo a doppio canale fanno il loro lavoro senza imporsi. Compatibile A2 con i suoi 47,4 kW limitabili, la Moto Guzzi V9 Bobber A2 costituisce peraltro una porta d'ingresso seducente verso l'universo Guzzi per le giovani patenti che vogliono uscire dai sentieri battuti.

A 10 949 euro, la Moto Guzzi V9 Bobber 2021 si posiziona di fronte alle Triumph Bonneville Bobber e altre Kawasaki Vulcan S, ma in un registro fondamentalmente diverso. Non la si compra sulla base di un confronto di prestazioni, con i suoi 170 km/h di punta e i suoi 199 kg con tutti i pieni. La si sceglie per ciò che racconta. Un secolo di storia meccanica concentrato tra due cilindri che puntano verso l'orizzonte. La Moto Guzzi V9 Bobber usata attira peraltro una comunità fedele, prova che l'attaccamento perdura ben oltre il periodo di garanzia. Coloro che cercano la versione anniversario, la Moto Guzzi V9 Bobber Centenario, troveranno la stessa ricetta con una livrea commemorativa che sottolinea ancora di più il radicamento storico. I suoi difetti sono reali: comfort limitato, sterzo pesante, cambio a soli cinque rapporti nel 2021. Ma questa moto possiede qualcosa che la maggior parte delle sue concorrenti non avrà mai: un'anima.