Mash 400 R Adventure 2016 — Scheda tecnica

Immaginate: un sentiero di terra che serpeggia tra due campi, una pista forestale a malapena percorribile, e la scelta di affrontarla con un mastodonte germanofono da ventimila euro, oppure con qualcosa di molto più modesto, molto più leggero, molto più onesto. È esattamente lì che la Mash 400 Adventure R trova la sua ragion d'essere. In quel territorio di mezzo che i grandi marchi hanno a lungo ignorato, quello del viaggiatore alle prime armi o con il portafoglio vuoto, che sogna le piste senza voler ipotecare il proprio appartamento.

Mash non ha reinventato la ruota, in senso letterale come in senso figurato. La 400 Adventure R condivide la base con la Shineray 400 Kougar, una macchina di origine cinese che l'importatore francese ha rivisto e irrigidito per soddisfare le esigenze europee. Non si tratta di una semplice operazione di badge engineering: la qualità delle finiture e l'affidabilità sono state oggetto di un vero lavoro di adattamento. Il risultato si rivolge chiaramente agli avventurieri in erba, a coloro che desiderano assaggiare i sentieri senza lanciarsi in un impegno finanziario paragonabile a una R 1200 GS o una Africa Twin.

Il motore merita attenzione, perché condiziona l'intero carattere della moto. Questo monocilindrico da 397 cm³ a raffreddamento ad aria discende da una vecchia genealogia Honda, con un singolo albero a camme in testa e quattro valvole. Semplice, robusto, prevedibile. L'iniezione è presente per rassicurare le revisioni tecniche, e il blocco è stato leggermente ritoccato per raggiungere 29 cavalli a 7000 giri/min, con 29,9 Nm di coppia disponibile già a 5500 giri/min. Non è un fulmine di guerra: la velocità massima si ferma a 150 km/h, il che firma definitivamente la carta d'identità di questa moto. I lunghi tratti autostradali a velocità di crociera sostenuta non fanno per lei. Le strade di montagna tortuose e le piste sassose sono il suo terreno di gioco naturale.

Ciò che colpisce tanto all'occhio quanto alla forcella è la leggerezza. 151 kg a secco, una piuma nella categoria. Un trail GT come la Versys 1000 pesa quasi il doppio; persino la V-Strom 650 accusa un deficit di una quindicina di chili rispetto alla Mash. Questa snellezza semplifica tutto: le manovre nei parcheggi, il rialzo dopo una caduta in fuoristrada, la vivacità nei tornanti. La forcella teleидравлica da 38 mm offre 210 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore ne dichiara 200, ed entrambi gli elementi sono regolabili in estensione e compressione, con precarico al posteriore. Per una 400 a 4990 euro, è una dotazione seria. I cerchi a raggi da 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore calzano pneumatici misti, coerenti con l'utilizzo polivalente dichiarato.

La dotazione di serie compensa la totale assenza di elettronica evoluta. Niente ABS, niente modalità di guida, niente controllo di trazione: nulla. Ma Mash consegna fin da subito un parabrezza generoso, paramani, una piastra paramotore, poggiapiedi enduro, soffietti della forcella e due valigie in alluminio da 35 litri ciascuna. La concorrenza fattura spesso questa lista come optional, a volte per diverse migliaia di euro. L'unica critica riguarda il sistema di fissaggio delle valigie, non articolato, il che può diventare una seccatura in caso di accessi frequenti. L'assenza dell'ABS è il vero punto nero, difficile da giustificare nel 2016 anche su un entry level. La sella a 880 mm di altezza non si rivolgerà alle corporature più compatte.

A 4990 euro, la Mash 400 Adventure R suona una partitura che nessun altro suona davvero. Non cerca di imitare i riferimenti del segmento, propone un'alternativa a coloro che questi riferimenti respingono per i loro prezzi o la loro complessità. Per un principiante che vuole scoprire l'avventura su due ruote, per un bikepacker che preferisce spendere il proprio budget in carburante piuttosto che in rate mensili, ha una logica inattaccabile. La meccanica è sufficientemente robusta da assorbire i maltrattamenti del fuoristrada, il telaio sufficientemente sano da non tradire. Non è una moto perfetta, è una moto utile. E a volte, è esattamente ciò di cui si ha bisogno.