Mash 400 R Adventure 2015 — Scheda tecnica

Cinquemilaquattrocentonovanta euro. Questo è il prezzo a cui Mash propone di fare gli avventurieri, in un'epoca in cui i grandi trail della concorrenza superano allegramente i quindicimila euro non appena si aggiungono le opzioni indispensabili. La questione non si pone nemmeno in termini di rapporto qualità-prezzo; si pone in termini di filosofia. Si vuole una moto carica di elettronica che non si oserà mai davvero sporcare, o una macchina da lanciare su un sentiero forestale senza calcolare il costo di una caduta?

Il progetto della 400 R Adventure si basa su una piattaforma cinese, la Shineray 400 Kougar, ma l'importatore francese SIMA ha imposto le proprie condizioni per elevare il livello di finitura e affidabilità. Il risultato non è un semplice copia-incolla vestito diversamente. Il monocilindrico da 397 centimetri cubici discende da una stirpe Honda, raffreddato ad aria, con albero a camme in testa singolo e quattro valvole per cilindro. Qui è stato ritoccato per erogare 29 cavalli a 7 000 giri e 29,9 Nm di coppia a 5 500 giri. Non è la febbre di una BMW R 1250 GS, è la regolarità di un cavallo da tiro. L'iniezione è presente, unica verniciatura di modernità su una meccanica volutamente rustica. Il cambio a cinque marce assolve il proprio compito, la trasmissione a catena ricorda che si tratta di qualcosa di facile manutenzione e a basso costo.

Ciò che i numeri non raccontano è il piacere di maneggiare 151 chilogrammi a secco in un sottobosco o su uno sterrato. I maxi-trail della concorrenza, per quanto talentuosi, pesano spesso 220 chilogrammi a pieno carico; la Mash si rialza senza sforzo in caso di brutto incontro con un masso. La forcella telidraulica da 38 millimetri offre 210 millimetri di escursione, il mono-ammortizzatore posteriore ne dispone 200. Entrambi sono regolabili in estensione e compressione, il posteriore accetta anche la regolazione del precarico. Per una macchina a 5 490 euro, si tratta di una dotazione seria. I cerchi a raggi calzati in 90/90-21 all'anteriore e 130/80-18 al posteriore confermano le ambizioni fuoristrada. La velocità massima si ferma a 150 km/h, il che si adatta perfettamente alle statali di montagna ma rende l'autostrada lunga.

La dotazione di serie costituisce l'argomento commerciale più solido. Parabrezza generoso, paramani, paramotore, pedane di tipo enduro, soffietti di forcella e due valigie in alluminio da 35 litri ciascuna fanno parte del pacchetto all'uscita dal concessionario. Su questo punto, Mash prende in contropiede molti costruttori che fatturano questi accessori a caro prezzo. Nota dolente, le valigie non si aprono su cerniere, il che costringe a sganciarle interamente per accedervi. Su una tappa lunga, il fastidio è garantito. L'assenza dell'ABS costituisce l'altra lacuna reale, tanto più evidente in questa categoria dove persino macchine meno costose cominciano a proporlo. La sella a 880 millimetri di altezza selezionerà anche le corporature più minute.

Questa 400 R Adventure non interesserà né i tracciatoristi, né i grandi routier, né gli amanti delle tecnologie di bordo. Si rivolge a chi scopre il trekking, ai motociclisti esperti che vogliono una seconda moto per i sentieri senza rimpianti, o a chiunque cerchi di partire nel weekend con un budget di vacanza ragionevole. Laddove un'Africa Twin o una KTM 890 Adventure impongono una certa pressione psicologica a ogni buca di pista, la Mash invita alla spensieratezza. È il suo vero talento.