Mash 125 New Seventy 2019 — Scheda tecnica

Quando un marchio decide di rivisitare la propria storia quando non ha ancora dieci anni di esistenza, è o un segno di maturità, o un'ammissione che il primo progetto meritava di più. Con la New Seventy, Mash sceglie chiaramente la seconda opzione, e la franchezza è apprezzabile.

La versione originale giocava su un'estetica americana piuttosto sobria, quasi timida. Quella del 2019 volta le spalle a questa postura e assume un carattere decisamente più oscuro. Le fasce termiche sullo scarico, la griglia di protezione del faro, i paratie delle forcelle, le finiture opache e gli pneumatici con un profilo vagamente da fuoristrada: la moto guarda al lato delle preparazioni da garage, di questi custom lavorati alla smerigliatrice in un cortile. Il silenziatore a forma di salsiccia è scomparso a favore di un cono allungato decisamente più affilato. Il manubrio, ribassato, coinvolge maggiormente il pilota verso l'anteriore. Sulla carta, la trasformazione è coerente e ben riuscita.

Sotto il serbatoio da 14 litri, non è cambiato nulla, e Mash non lo nasconde. Il monocilindrico a raffreddamento ad aria, calcolato su un'architettura a 2 valvole e un singolo albero a camme in testa, eroga 12 cavalli a 8.750 giri/min. È la tecnica di trent'anni fa, assunta, senza pretese. L'iniezione Delphi e il sistema di frenata combinata costituiscono le uniche concessioni alla modernità regolamentare. Con 127 chilogrammi sulla bilancia e un cambio a 5 rapporti, la moto plafona a 105 km/h e si destina chiaramente alla città e alle piccole strade di campagna. Nessuno le chiederà di sorpassare in autostrada.

Ciò che disturba leggermente è il confronto interno. La Seventy Five, cugina diretta della New Seventy, occupa già il gradino più alto del podio in questo segmento. Mash si ritrova quindi in competizione con se stessa, il che è una strategia commerciale discutibile. Di fronte a rivali come la Kiden KD-125-N o alcune gamme base Brixton, la differenziazione si basa quasi esclusivamente sul prezzo. E lì, l'argomento è massiccio: 1.999 euro per una 125 nuova con garanzia costruttore, è difficile da contestare.

Questo tariffa si rivolge a un pubblico preciso: il giovane con la patente A1 che vuole stile senza sacrificare il suo budget, l'abitante urbano che cerca di liberarsi dei trasporti pubblici senza indebitarsi, o il conducente di auto che vuole una ruota motorizzata per i tragitti quotidiani. La New Seventy non è una moto per appassionati di meccanica; è una moto utilitaria vestita da ribelle, e gioca questo ruolo con una certa onestà. Si sa cosa si acquista. Non è poco.