KTM 990 Adventure 2006 — Scheda tecnica

Imaginez un trail capable d'avaler 500 kilomètres d'autoroute le matin et de s'engager l'après-midi sur une piste caillouteuse sans broncher. C'est exactement la promesse tenue par la KTM 990 Adventure, cette autrichienne qui puise son caractère dans le patrimoine Dakar de la marque orangée. En 2006, KTM franchit un cap en greffant sur son trail le bicylindre en V de la SuperDuke, porté à 999 cm3 et recalibré à 98 chevaux pour un usage grandes distances. Le résultat sur le papier impressionne : 95 Nm de couple disponibles à 6000 tr/min, un rapport alésage-course de 101 x 62,5 mm qui signe clairement un moteur conçu pour les mi-régimes généreux plutôt que pour les hauts régimes.

Sur route, la ktm 990 adventure joue dans la même cour que la BMW R 1200 GS, la Honda Varadero ou la Suzuki V-Strom. Protection soignée, position haute et dégagée, réservoir de 22 litres pour une autonomie rassurante : la recette du grand trail est respectée. Le twin autrichien se distingue pourtant de la concurrence par sa texture particulière. Là où certains bicylindres japonais ou allemands paraissent lisses et prévisibles, celui-ci offre une progressivité franche qui invite à moduler le filet de gaz avec précision. À mi-régime, la différence avec l'ancien 950 cm3 se ressent nettement dans les reprises, même si les chiffres officiels se ressemblent sur la fiche technique ktm 990 adventure. Ce V2 ne vibre pas, il pulse.

Le vrai sujet, celui qui sépare la KTM 990 Adventure de toutes ses rivales de salon, c'est ce qui se passe quand l'asphalte disparaît. Honda, Aprilia, Suzuki, et même la grande GS bavaroise préfèrent rester sur le bitume dès que le terrain devient sérieux. La KTM, elle, y voit une invitation. Avec 261 mm de garde au sol, des suspensions WP à l'avant et à l'arrière réglées pour absorber les irrégularités, et des pneumatiques à profil trail en 90/90-21 à l'avant et 150/70-18 à l'arrière, la machine change de registre sans prévenir. Les 199 kilos à sec paraissent excessifs sur le parking, mais en mouvement, l'équilibre des masses et l'étroitesse de l'ensemble restituent une agilité inattendue. La version S, avec sa selle portée à 895 mm et sa décoration inspirée des livrées ktm 990 adventure dakar, renforce encore cette identité tout-terrain au prix d'une accessibilité réduite pour les gabarits modestes.

Quelques défauts viennent nuancer ce tableau séduisant. L'absence de jauge à carburant est une négligence difficile à excuser sur une machine à 12 750 euros. Le volume de rangement sous la selle se révèle insuffisant pour un usage voyageur sérieux. Et cette hauteur de selle à 860 mm en version standard, montée à presque 90 centimètres sur la S, exclura une partie du public avant même le premier démarrage. La ktm 990 adventure fiabilité est aussi un sujet qui mérite attention sur les exemplaires les plus anciens, particulièrement autour du circuit d'alimentation avec l'injection nouvellement adoptée sur ce millésime.

Pour qui cherche aujourd'hui une ktm 990 adventure occasion, le marché offre des opportunités intéressantes sur les millésimes 2007, 2008, 2009 et 2010, des années où KTM a progressivement affiné l'injection et le confort général. La moto s'adresse à un pilote expérimenté, suffisamment à l'aise pour gérer deux cents kilos sur terrain dégradé, mais aussi suffisamment curieux pour ne pas s'arrêter au premier panneau de fin de route goudronnée. Ce n'est pas le trail du dimanche matin, c'est celui qu'on emmène vraiment là où les autres ne vont pas.