KTM 990 Adventure 2013 — Scheda tecnica

Quando i costruttori giapponesi si adagiarono sugli allori stradali e le hypersportive occuparono tutte le copertine delle riviste, un marchio austriaco con la carrozzeria arancione decise di suonare una partitura diversa. La KTM 990 Adventure non è nata da un ufficio studi timido. È nata da una convinzione: esistono piloti che vogliono attraversare i continenti, non costeggiare le tangenziali.

Il bicilindrico LC8 da 999 cm³ è il cuore della questione. Cento sei cavalli sviluppati a 4000 giri/min, 100 Nm di coppia a 6750 giri/min, un rapporto di compressione di 11,5:1 con un alesaggio di 101 mm per una corsa di 62,4 mm. Questi numeri avrebbero potuto produrre una macchina nervosa e ingestibile su terreno morbido. KTM ha lavorato la mappatura e l'albero motore per appianare la curva di potenza, ridurre le vibrazioni caratteristiche del bicilindrico e fornire un motore sfruttabile in ogni circostanza. Il risultato, sulla scheda tecnica KTM 990 Adventure, assomiglia a un trail muscoloso ma non isterico. Non è una sportiva travestita da baroudeuse, è una baroudeuse che sa tirare fuori gli artigli quando la pista lo richiede.

Di fronte alla BMW R 1200 GS, riferimento assoluto del segmento all'epoca, la KTM gioca la carta della relativa leggerezza e dell'impegno fuoristrada. Con 209,5 kg a secco, rimane in proporzioni ragionevoli per la sua cilindrata, e la distanza da terra di 261 mm parla da sé. La sella a 880 mm filtrerà i candidati di piccola statura, è un dato di fatto. Ma per il pilota che cerca una macchina capace di seguire sentieri sassosi senza sudare, questa altezza è una benedizione. Le sospensioni WP, forcella USD 4860 e ammortizzatore PDS 5018, sono calibrate per assorbire gli urti ripetuti senza trasformare il pilota in un sacco da boxe. Il telaio a traliccio in acciaio cromoly, trattato a polvere, apporta la rigidità strutturale senza appesantire l'insieme. Il passo di 1570 mm garantisce una stabilità direzionale coerente su piste come sull'asfalto.

Il frenaggio a doppio disco con pinze flottanti e l'ABS disinseribile costituiscono un vantaggio serio. Poter disattivare l'ABS per le uscite fuori asfalto non è un dettaglio cosmetico, è una necessità tecnica su terreno morbido. Gli pneumatici 90/90-21 anteriormente e 150/70-R18 posteriormente confermano la vocazione mista della macchina. Il serbatoio da 19,5 litri completa il quadro di una moto pensata per l'autonomia, non per le stazioni di servizio. A 200 km/h di velocità massima, non è rimasta indietro nemmeno in autostrada.

A 13.150 euro nel catalogo, la KTM 990 Adventure si posiziona come un investimento serio. Gli appassionati che cercano una KTM 990 Adventure usata sui piccoli annunci sanno che queste macchine invecchiano bene quando sono mantenute correttamente. L'affidabilità del LC8 è documentata, i pezzi circolano, la comunità è attiva. Per un pilota esperto che sogna piste africane tanto quanto strade di montagna europee, è una moto completa, esigente ma mai punitiva. Non si rivolge al novizio che cerca una macchina rassicurante, si rivolge al globetrotter che sa esattamente cosa vuole fare dei suoi fine settimana.