KTM 200 EXC 2015 — Scheda tecnica

Immaginate una macchina capace di giocare con la leggerezza di una 125 pur colpendo con l'autorità di una vera 250 due tempi. È esattamente la scommessa che KTM ha vinto fin dalle prime generazioni della 200 EXC, e se oggi si cerca una ktm 200 exc usata, raramente è per caso. Questa cilindrata di 193 cc, incastonata tra due categorie evidenti, costituisce fin dalla ktm 200 exc 1999 una proposta commerciale intelligente: offrire 50 cavalli in un telaio di 99,5 kg a secco, con una sella a 960 mm dal suolo e un serbatoio da 9,5 litri sufficiente per affrontare le prove speciali più lunghe.

La versione 2015 spinge l'esercizio un gradino più in là. Il carburatore beneficia di una ricalibrazione che leviga la curva di potenza, un dettaglio che i piloti abituati alla brutalità dei due tempi sapranno apprezzare. Il monocilindrico due tempi con le sue quote quadre di 64 x 60 mm gira in modo pulito, senza scatti intempes-tivi nei passaggi tecnici. Il cambio a sei rapporti con trasmissione finale a catena fa il resto, offrendo al pilota la libertà di scegliere la marcia senza mai trovarsi bloccato in piena ripresa. L'avviamento elettrico di serie, poi, chiude definitivamente il dibattito: niente più kick dopo una caduta in traverso, il che cambia la vita nelle tappe lunghe.

Il telaio merita attenzione, perché è lì che si gioca l'essenziale della scheda tecnica ktm 200 exc 2015. Il telaio in tubi profilati cromo-molibdeno, verniciato nell'arancione factory che ritroviamo sulle macchine del team ufficiale, combina rigidità longitudinale e tolleranza in torsione con un interasse corto di 1 471 mm. La generosa altezza da terra di 355 mm autorizza una certa disinvoltura di fronte agli ostacoli. Davanti, la forcella rovesciata WP 4860 MXMA PA con regolazione Highspeed e Lowspeed in compressione; dietro, l'ammortizzatore PDS 5018 DCC rivisto per il 2015 con un nuovo giunto Monoseal che migliora la tenuta e semplifica la manutenzione. Questo sistema PDS, senza bilancieri, trasmette direttamente gli sforzi al telaio e preserva la reattività dello sterzo, in particolare nelle curve strette.

Di fronte a una Husqvarna TE 150 o a una Beta RR 200, la ktm 200 exc potenza si difende bene, ma la vera differenza si gioca sulla dotazione di serie. I freni Brembo a dischi Wave, i cerchi Giant 7050 T6 con raggi neri e mozzi CNC, i pneumatici Maxxis omologati enduro, il manubrio Neken conico regolabile in quattro posizioni: tutti elementi che giustificano il prezzo di listino di 7 760 euro nuovo nel 2015. Rispetto alle prime ktm 200 exc 2000 o ktm 200 exc 2001, il salto tecnologico è evidente, anche se l'architettura di base rimane coerente con quanto si poteva già ammirare sulle ktm 200 exc 2003 o ktm 200 exc 2004.

A chi si rivolge questa moto nel 2015? Né al puro pistaiolo in cerca di cilindrata, né al principiante intimorito dalla potenza delle 250 due tempi. La ktm 200 exc mira al pilota intermedio o esperto che vuole andare veloce senza soffrire nelle lunghe giornate di trail, a chi cerca una moto maneggevole, affidabile, economica nell'uso e omologata strada per tornare al bivacco. Gli appassionati di ktm 200 exc usata sanno del resto che gli esemplari ben mantenuti, anche quelli provenienti dalle annate ktm 200 exc 2005 o ktm 200 exc 2007, conservano un valore solido sul mercato dell'usato. È il segno di una concezione sana e di un concetto che invecchia bene, a immagine di un motore due tempi curato con serietà.