KTM 200 EXC 2014 — Scheda tecnica

Quando KTM ha lanciato la sua 200 EXC alla fine degli anni '90, l'idea sembrava quasi eretica nel mondo dell'enduro: proporre un due tempi da 193 cc capace di tenere testa alle 250 in termini di sensazioni, conservando al contempo la leggerezza di una piccola cilindrata. Dal modello ktm 200 exc 1999, la ricetta non ha smesso di affinarsi, e l'annata 2014 rappresenta probabilmente il risultato più compiuto di questa filosofia. Venticinque anni dopo il suo debutto, si consulta ancora la scheda tecnica ktm 200 exc per capire perché questa moto rimanga un riferimento nel mercato dell'usato.

La meccanica è l'anima della questione. Il monocilindrico due tempi da 64 mm di alesaggio per 60 mm di corsa sviluppa 50 cavalli per un peso a secco di 99,5 kg. Questo rapporto peso-potenza ridicolmente favorevole colloca la ktm 200 exc in una categoria a parte. Una Husqvarna TE 250 pesa di più e costa di più; una Gas Gas EC 200 non ha mai raggiunto questo livello di rifinitura. La ktm 200 exc potenza disponibile in alto al contagiri regala sensazioni vicine a quelle di una 250, ma la linearità del motore rassicura laddove una vera 250 due tempi può sorprendere i piloti meno esperti. Per questa versione 2014, il motorino d'avviamento elettrico passa da 370 a 480 watt, un dettaglio che conta quando ci si trova soli in fondo a un burrone a -5 gradi.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno merita un approfondimento. Questo telaio a tubi profilati coniuga rigidità longitudinale e flessibilità in torsione in modo chirurgico, cosa che le versioni precedenti come la ktm 200 exc 2001 o la ktm 200 exc 2003 non raggiungevano con la stessa coerenza. La sospensione WP USD 4860 MXMA PA all'anteriore e l'ammortizzatore PDS 5018 DCC al posteriore formano un duo completamente regolabile, progettato specificamente per l'enduro e non riciclato da una piattaforma motocross. L'altezza da terra di 355 mm e il passo di 1471 mm garantiscono una posizione alta e fiduciosa sui terreni sconnessi, anche se l'altezza della sella a 960 mm costringerà i piloti di bassa statura a qualche contorsione da fermi. I pneumatici Maxxis da 80/100-21 e 140/80-18 completano un insieme coerente dal primo raggio all'ultimo bullone.

Ciò che differenzia questa versione 2014 dalle precedenti, come la ktm 200 exc 2000 o la ktm 200 exc 2002, è l'attenzione riposta nei dettagli di affidabilità quotidiana. La guida catena rivista, i freni Brembo con pastiglie sinterizzate Toyo B169 dalla dosabilità nettamente migliorata, il manubrio Neken conico regolabile in quattro posizioni, i paramani bicomponente più resistenti. Nulla di rivoluzionario preso singolarmente, ma l'accumulo di questi miglioramenti progressivi spiega perché una ktm 200 exc usata di quest'epoca si negozi ancora a buon prezzo sul mercato secondario. Chi cerca una ktm 200 exc 2004 o una ktm 200 exc 2007 in buone condizioni può ritenere che il salto qualitativo verso il 2014 giustifichi un sovrapprezzo. La versione nuova era listata a 7660 euro, il che rimane ragionevole rispetto a una 250 due tempi d'ingresso di gamma.

Il pubblico di riferimento è chiaramente il pilota di enduro amatoriale o sportivo di livello intermedio che vuole progredire senza combattere contro la propria moto. Non un principiante assoluto, né un pistaiolo in cerca di cronometri, ma quel pilota del weekend che vuole divorare chilometri in foresta con piacere e tornare a casa in sella. La prova ktm 200 exc rivela una moto onesta, senza vizi nascosti, il cui scarico ktm 200 exc canta quel due tempi caratteristico che manca tanto alle asettiche generazioni quattro tempi. Il cilindro ktm 200 exc resta di un'accessibilità notevole per la manutenzione, un punto che i concorrenti giapponesi trascurano troppo spesso. Se la ktm 200 exc 2020 è scomparsa dai cataloghi con l'inasprimento delle norme antinquinamento, questa annata 2014 rimarrà come una delle ultime espressioni pure di un genere che probabilmente non tornerà più.