KTM 200 EXC 2016 — Scheda tecnica

Immaginate un motore a due tempi da 193 cc che pesa a malapena quanto una 125, ma le cui sensazioni si avvicinano pericolosamente a quelle di una 250. È esattamente questa la scommessa che KTM vince da anni con la ktm 200 exc, e la versione 2016 lo conferma senza mezzi termini. Sulla carta, la cilindrata sembra modesta. Sul terreno, i 99,5 kg a secco di questa moto si dimenticano istantaneamente nel momento in cui la valvola di scarico si apre e spinge il tutto in avanti con una franchezza che molte moto più pesanti invidiano. Chi cerca la ktm 200 exc potenza bruta in numeri rimarrà deluso: KTM non comunica su questo punto. Ma chiunque abbia guidato questa moto sa che la domanda non si pone davvero una volta che i piedi sono sulle pedane.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno non ha cambiato filosofia da quando la linea EXC ha imposto i propri standard nell'enduro, ed è logico: non si tocca ciò che funziona. La rigidità longitudinale del tubo centrale funge da spina dorsale di un insieme notevolmente coerente, in cui il forcellone in alluminio pressofuso lavora in simbiosi con l'ammortizzatore PDS di WP collegato direttamente alla sua parte superiore. Il vantaggio di questo sistema senza leveraggio è la reattività diretta agli urti, senza il filtraggio a volte ingannevole dei dispositivi a leve. La forcella USD WP da 48 mm, rielaborata per questo millesimo con una caster ridotta e nuovi soffietti, completa un avantreno preciso che i piastre di sterzo fresate CNC contribuiscono a rendere particolarmente comunicativo sui terreni sconnessi. L'altezza della sella a 960 mm e la luce a terra di 355 mm ricordano senza ambiguità che questa moto è pensata per l'off-road, non per il traffico del raccordo anulare.

Che stiate cercando una ktm 200 exc usata o che consultiate la ktm 200 exc scheda tecnica per capire perché questo modello attraversa gli anni con tanto successo, un elemento ritorna sistematicamente: l'equilibrio tra maneggevolezza e potenza disponibile. Là dove una 250 a due tempi richiede impegno e tecnica per essere sfruttata correttamente, la 200 EXC si rivolge a una platea più ampia di piloti. Il centauro da 70 kg che inizia nell'enduro tecnico troverà una moto gestibile; il pilota esperto che conosce la ktm 200 exc fin dalle versioni dei primi anni 2000, come la ktm 200 exc 2001 o la ktm 200 exc 2003, misura i progressi compiuti su sospensioni ed ergonomia ritrovando al tempo stesso quel carattere del motore inconfondibile. Il passo di 1471 mm colloca la moto in una categoria di stabilità seria, senza mai sacrificare l'agilità che ha fatto la reputazione delle EXC nei terreni tecnici.

I freni Brembo con dischi Wave rimangono tra i migliori riferimenti della categoria; KTM ha avuto la saggezza di non modificarli per il 2016. Il serbatoio da 9,5 litri in polietilene garantisce un'autonomia ragionevole per una giornata di enduro senza rifornimenti inopportuni. Il manubrio Neken in alluminio ad alta resistenza, regolabile in quattro posizioni, e il cruscotto MAE compatto conferiscono all'insieme cockpit una sobrietà funzionale apprezzabile quando si è concentrati sulla traiettoria. Lo scarico ktm 200 exc, con la sua valvola a controllo elettronico, gestisce la curva di potenza in modo da rendere il motore sfruttabile fin dai bassi regimi, senza tuttavia sacrificare la spinta nella parte alta della fascia.

Proposto a 8.000 euro, questo millesimo 2016 si posiziona in modo ragionevole di fronte a una Husqvarna TE 250 o a una Beta RR 200 che puntano allo stesso segmento. La ktm 200 exc rimane una moto di nicchia, tra due segmenti chiaramente definiti, ed è proprio lì la sua forza. È adatta al pilota che vuole progredire nell'enduro senza combattere contro la propria moto, offrendo al tempo stesso abbastanza carattere per mantenere l'interesse nel lungo periodo. Né principiante, né bestia da gara, questa 200 cc a due tempi occupa una posizione rara sul mercato, e KTM ne è perfettamente consapevole.