KTM 200 EXC 2012 — Scheda tecnica

Tra una 125 troppo docile e una 250 che vi strappa le braccia al primo tornante fangoso, KTM ha a lungo coltivato un angolo cieco che pochi costruttori osavano abitare. La KTM 200 EXC occupa questo segmento con una logica quasi ostinata: 193 cc, due tempi raffreddato a liquido, 97 kg a secco e un'altezza della sella di 960 mm che annuncia chiaramente le intenzioni. Non è una moto da campionato, né un compromesso molle concepito per spuntare caselle in un catalogo. È una macchina pensata per chi sa cosa cerca nel bosco.

Questo millesimo 2012 segna una revisione seria del telaio. Il telaio centrale in acciaio cromo-molibdeno è stato completamente riprogettato per assorbire meglio le sollecitazioni in torsione laterale, il che si traduce direttamente in una maggiore precisione di traiettoria nei passaggi tecnici. Anche il forcellone in alluminio forgiato è stato alleggerito e riposizionato per centrare il carico sull'ammortizzatore, un dettaglio che cambia le carte in tavola sulle successioni di ostacoli. La sospensione posteriore PDS guadagna 7 mm di escursione supplementare, con una regolazione di estensione e compressione in alta e bassa velocità che permette di adattare la moto a profili di terreno molto diversi. All'anteriore, la forcella rovesciata WP 4860 MXMA da 48 mm offre un'escursione di regolazione ampliata. Il tutto con un passo di 1471 mm e un'altezza libera dal suolo di 355 mm che ispirano fiducia non appena si abbandona l'asfalto.

Il motore merita attenzione. L'alesaggio di 64 mm per una corsa di 60 mm conferisce un carattere relativamente quadro, con un rapporto di compressione di 12,5:1 che richiede carburante di qualità. La nuova airbox e il condotto di aspirazione a flusso ottimizzato migliorano la respirazione a metà regime, là dove un due tempi può talvolta accusare un calo. Il cambio a sei rapporti garantisce una polivalenza adeguata tra i tratti ripidi e le sezioni veloci. Chi consulta la scheda tecnica della KTM 200 EXC per confrontarla con una 125 o una 250 troverà qui un motore che eroga la potenza in modo più progressivo rispetto alle sue concorrenti austriache di maggiore cilindrata, senza mai sembrare sottomotorizzato in uscita dai tornanti.

Le ruote meritano una menzione particolare. Cerchi Excel, raggi trattati zinco-nichel, mozzi lavorati al tornio, dadi in alluminio: la cura dedicata alle masse non sospese è visibile e tangibile. Un due tempi gira veloce e cambia direzione ancora più veloce; ridurre le inerzie giroscopiche sulle ruote non è un argomento di marketing, è una differenza che il polso registra istantaneamente. L'ergonomia segue la stessa logica di raffinamento, con una sella più stretta che facilita i trasferimenti di peso e un parafango posteriore allungato che protegge il pilota nelle condizioni fangose.

A 7390 euro al prezzo di listino, la KTM 200 EXC 2012 si rivolgeva a un pubblico esperto, né principiante né pilota da pista, piuttosto quel praticante di enduro regolare che conosce i propri terreni, gestisce le proprie traiettorie e non ha bisogno di una cilindrata plettorica per divertirsi. Sul mercato della KTM 200 EXC usata, queste generazioni post-2010 restano valori sicuri, a condizione di verificare le guarnizioni della forcella e lo stato del terminale di scarico della KTM 200 EXC, pezzo sensibile sui due tempi utilizzati in condizioni umide. Di fronte a una Beta RR 200 o a una Sherco SE-R 250, conserva questo vantaggio della leggerezza assoluta abbinata a una gestione motore più accessibile. Uno strumento di precisione, non un martello.