KTM 200 Duke 2013 — Scheda tecnica

Quand on a goûté à la 125 Duke et ses 15 chevaux bien tempérés, on se surprend vite à vouloir tourner le curseur un cran au-dessus. KTM l'a compris mieux que quiconque en déclinant sa petite naked autrichienne en 200 cm3, sans bouleverser ce qui faisait déjà le charme de la machine. Résultat : la ktm 200 duke partage avec sa petite sœur un cadre treillis en acier, des suspensions WP identiques et un habillage si proche que seul un œil exercé — ou un coup d'œil sur le petit badge de cylindrée — permettra de les distinguer au premier regard.

Techniquement, le passage de 124,7 à 199,5 cm3 s'est opéré par une révision complète des cotes d'alésage et de course, portées à 72 x 49 mm, entraînant dans son sillage une refonte des pièces internes : bielle, piston, arbres à cames, soupapes, sans oublier la boîte à air et la cartographie d'injection revues en conséquence. Le monocylindre quatre temps affiche désormais 26 chevaux à 10 000 tr/min et 20 Nm de couple à 6 800 tr/min, pour une vitesse maximale de l'ordre de 125 km/h. Des chiffres qui placent la KTM dans la même cour que certaines 250 japonaises, Honda CBR 250 R ou Suzuki Inazuma en tête, avec l'avantage d'un poids à sec contenu à 125 kg. La question que tout le monde pose — combien pèse une KTM 200 Duke — trouve ici une réponse flatteuse : c'est l'une des plus légères de sa catégorie.

L'habileté de KTM tient dans cette sobriété de développement. Plutôt que de repartir d'une feuille blanche, la marque autrichienne a greffé un moteur plus généreux sur une plateforme éprouvée, limitant la hausse de tarif à quelques centaines d'euros par rapport à la version 125. À 4 290 euros, la ktm 200 duke prix reste dans une fourchette raisonnable pour une machine qui embarque des suspensions WP réglables, un freinage à étrier quatre pistons à l'avant et un cadre dont la rigidité n'a rien à envier à des machines bien plus coûteuses. La garde au sol généreuse de 170 mm et la hauteur de selle à 810 mm en font une compagne agile, taillée pour les routes sinueuses autant que pour la ville.

Son vrai problème n'est pas mécanique. En France, la cylindrée intermédiaire souffre d'un désintérêt chronique : trop grosse pour le permis A1, trop petite pour flatter l'ego de celui qui a passé son A2. Pourtant, dans un contexte où les budgets se serrent et où la fluidité urbaine prime, une machine fun, frugale et bien équipée comme celle-ci mériterait davantage d'attention. Ceux qui cherchent une ktm 200 duke occasion font souvent une bonne affaire : le moteur ktm 200 duke occasion se montre robuste à l'usage, et la mécanique simple facilite l'entretien. Pour un jeune permis moto ou un pilote urbain qui veut de la vraie moto sans se ruiner, c'est un choix lucide. Le reste du monde l'a bien compris, la France un peu moins.