KSR GRS 125 2021 — Scheda tecnica

Quando si vuole l'aspetto di una sportiva al prezzo di uno scooter, si finisce inevitabilmente per imbattersi in macchine come la KSR GRS 125. Questa proposta proveniente dalla Turchia riassume un mercato: quello del brevetto A1 che cerca soprattutto una silhouette aggressiva, anche a costo di accettare alcuni compromessi sulla sostanza. Il suo monocilindrico quattro tempi da 125 cm3 a carburatore e raffreddato ad aria annuncia chiaramente la sua natura: con 10,7 cavalli erogati a 9000 giri/min, non si verranno a cercare qui sensazioni da circuito. La meccanica è rudimentale, affidabile ed economica, come testimonia il consumo ufficiale di 2,3 litri al centinaio. È una base semplice, quasi arcaica all'era dell'iniezione elettronica, che promette costi di manutenzione irrisori.

Il telaio segue la stessa logica di estrema razionalità. Una forcella telescopica classica all'anteriore, degli ammortizzatori doppi al posteriore, un unico disco freno per ogni ruota: la scheda tecnica della KSR GRS 125 non brilla per l'innovazione. Il passo di 1300 mm e gli pneumatici in 100/80 e 130/70 le conferiscono una base stabile, mentre il suo peso a secco di 150 kg la rende maneggevole in città. Svolge seriamente il suo ruolo di primo veicolo a due ruote, offrendo una posizione di guida più coinvolta di un roadster ma senza il radicale disagio di una vera sportiva. Il serbatoio da 7,5 litri, abbinato alla sua sobrietà, garantisce una bella autonomia per l'apprendista globetrotter.

Ma bisogna chiamare le cose con il loro nome: questa moto è un esercizio di stile. La potenza è appena sufficiente per una circolazione urbana e periurbana fluida, ma avrà difficoltà a seguire il ritmo su strada extraurbana. Il cambio a cinque marce permette di destreggiarsi con i regimi, ma il motore manca di carattere e di mordente. Siamo lontani dalla vivacità di una Honda CBR125R o dalla finitura di una Yamaha YZF-R125. Qui, ogni centesimo risparmiato all'acquisto si sente nell'utilizzo, nella scelta dei materiali, nell'assenza di aiuti elettronici e nella sensazione generale.

Per un brevetto giovane limitato dalla cilindrata, la KSR GRS 125 assolto la sua missione di ponte senza pretese. Offre il brivido visivo di una sportiva, l'apprendimento dei comandi meccanici tramite il carburatore, e una frugalità esemplare. È una macchina onesta nel suo segmento, a condizione di accettarne i limiti e di non sognare prestazioni che non sono nel suo programma. Formerà correttamente il suo pilota, prima che questi abbia voglia di passare a qualcosa di più consistente.