Honda MSX125 Grom 2026 — Scheda tecnica

Quando si pensa a Honda, si pensa a affidabilità, serietà, ingegneria millimetrica. Non si pensa necessariamente a una piccola bomba urbana che invoglia a fare dei wheeling in un parcheggio. Eppure, la Honda MSX125 Grom esiste, resiste, e ritorna per il 2026 con un volto ritoccato che conferma che il costruttore giapponese sa anche divertirsi.

Il restyling è chirurgico, senza essere timido. I fianchi della carenatura sono stati ridisegnati per offrire più superficie ai customizzatori, le pedane angolari sotto la sella sono scomparse a favore di protezioni più pulite, e un paramotore viene ora a dare del volume alla silhouette. Il risultato è coerente, visivamente più muscoloso, senza tradire l'anima giocosa della macchina. Ciò che colpisce soprattutto è la facilità con cui si può spogliare la moto per darle un nuovo look. Honda ha pensato la Grom come una tela bianca su ruote, e la prima collezione di accessori ufficiali, parabrezza, borse da 10 litri, protezioni a mano, portapacchi, rafforza questa logica. Si può ora farla assomigliare a ciò che si vuole, da una minibike urbana anonima a un mini-avventuriero carico come un mulo.

Sotto il paramotore, il monocilindrico 125 cc a quattro tempi gira ancora. I suoi 9,8 cavalli erogati a 5500 giri/min e i 10,8 Nm di coppia non spaventeranno una Kawasaki Z125 o una KTM Duke 125, ma non è il punto. La Grom pesa 103 kg a pieno, dispone di un cambio a 5 rapporti dal 2021, e raggiunge i 100 km/h in configurazione legale. Nella vita reale, questo significa una moto che si può provocare continuamente, senza mai temere il radar. Il consumo resta aneddotico con un serbatoio da 6 litri, e il rapporto alesaggio-corsa di 50 x 63,1 mm dà un motore naturalmente coppia a basso regime, piacevole da sfruttare in città come su piccole strade. È sobrio, quadrato, efficace.

La parte ciclo non è cambiata, ed è una buona notizia. Il telaio tubolare in acciaio supporta una forcella a steli rovesciati da 31 mm e un mono-ammortizzatore posteriore ben calibrato per i cerchi da 12 pollici. Il passo corto e il peso contenuto rendono la Grom francamente agile, quasi troppo, nel senso che invita all'eccesso. La frenata resta all'altezza con un disco da 220 mm davanti stretto da una pinza Nissin a due pistoncini, e 190 mm dietro gestito da un semplice pistoncino. L'ABS, pilotato da un'unità di misura inerziale, è un'attenzione benvenuta su una macchina accessibile ai brevetti A1. L'altezza della sella a 761 mm resta accessibile per la maggior parte delle corporature.

A 4199 euro, la Honda MSX125 Grom si posiziona nella fascia alta del segmento 125 fun. È più cara di una Monkey o di una Dax della stessa gamma, e alcuni troveranno la pillola difficile da ingoiare di fronte a una Z125 Pro che costa sensibilmente uguale. Ma la Grom ha un argomento che molte 125 non hanno, una comunità di appassionati mondiale, un catalogo di pezzi di preparazione florido, e un'identità visiva immediatamente riconoscibile. Il suo pubblico, sono i giovani titolari del brevetto A1 che non vogliono una moto spenta, gli adulti che cercano un secondo veicolo per sfogarsi nel fine settimana, e gli urbani che vogliono slalominare senza rovinarsi alla pompa. Per tutti loro, la questione non è davvero di sapere se la Grom è la migliore 125 del mercato. È semplicemente la più divertente.