Kawasaki Z 1000 SX 2016 — Scheda tecnica

Quand Kawasaki a décidé de transformer son Z 1000, roadster urbain à l'agressivité assumée, en machine capable d'avaler les kilomètres d'autoroute sans martyriser le pilote, le résultat a de quoi surprendre. Le SX, c'est précisément cette bascule : garder l'âme brute du streetfighter et lui greffer un carénage intégral, une bulle réglable, des poignées passager dignes de ce nom et un réservoir de 19 litres. Ni compromis mou, ni trahison de la lignée. Une vraie transformation, menée avec cohérence depuis ses débuts jusqu'aux versions kawasaki z 1000 sx 2016, 2017, 2018 et au-delà.

Le millésime 2016 marque une étape importante dans l'évolution de cette génération, héritière directe du virage amorcé sur la kawasaki z 1000 sx 2014. Le quatre cylindres en ligne de 1043 cc pousse désormais 142 chevaux à 10 000 tr/min, avec 110,8 Nm de couple disponibles à 7 300 tr/min. Quatre chevaux glanés sur la version précédente, et surtout une montée en puissance annoncée plus franche. Kawasaki a parallèlement doté cette version du KTRC, son contrôle de traction maison qui propose trois niveaux d'intervention, complété par deux cartographies d'injection au choix. Le transfert technologique depuis les ZX-10R et ZX-6R est évident, et honnêtement bienvenu sur une machine de 231 kg tous pleins faits. La suspension avant reçoit une fourche inversée de 41 mm aux réglages revus, les étriers Tokico monobloc mordent sur deux disques de 300 mm à l'avant, et la précharge arrière se règle désormais via une molette déportée, manipulation bien plus accessible que sur les générations antérieures.

Sur le marché du sport-GT, la concurrence n'est pas tendre. La Yamaha FZ1 Fazer a longtemps occupé ce terrain avant de vieillir, la Suzuki GSX-S1000F joue dans la même cour avec un tempérament plus radical, et la BMW S1000XR revendique un positionnement premium nettement plus onéreux. À 13 399 euros, la kawasaki z 1000 sx abs se positionne avec sérieux. Elle ne prétend pas à l'équipement électronique pléthorique des routières premium, mais elle offre l'essentiel sans fioriture inutile. Pour ceux qui cherchent une kawasaki z 1000 sx occasion sur les millésimes 2013, 2014, 2015 ou 2016, la cote reste solide, signe que le marché reconnaît la durabilité de la mécanique.

L'ergonomie mérite qu'on s'y attarde. La selle haute à 820 mm filtre un gabarit de pilote précis, et les motoristes de taille moyenne devront composer avec ça. En revanche, le passager est logé correctement, les poignées arrière sont larges et le coin selle offre nettement plus d'espace de rangement que le roadster nu dont elle est issue. La bagagerie optionnelle, revue pour ce millésime, adopte des valises plus étroites, 28 litres par côté, mais capables d'accepter un casque intégral. La largeur totale avec valises reste sous les 925 mm, ce qui change la vie en circulation dense. Le système de fixation disparaît visuellement une fois les valises retirées, et une seule clé commande l'ensemble, contact compris. Ce genre de détail pratique, souvent négligé chez les constructeurs qui confient la bagagerie à un équipementier externe, fait ici partie du projet d'origine.

Ce qui distingue vraiment cette machine d'un simple Z 1000 habillé, c'est la cohérence de l'ensemble. Pour un routard qui veut faire les Alpes le week-end et rentrer au bureau le lundi sans changer de moto, le kawasaki z 1000 sx tourer 2016 répond précisément à cette demande. La vitesse maximale annoncée de 240 km/h ne sera jamais atteinte légalement, mais elle témoigne d'un moteur qui n'est jamais à la limite de ses capacités sur route ouverte. Le double cadre aluminium conserve le caractère vif et direct du roadster, la position de conduite reste engagée sans punir les lombaires sur deux heures de trajet. Kawasaki a réussi à ne pas adoucir excessivement la bête pour en faire une GT, et c'est exactement ce qu'on lui demandait.