Kawasaki Z 1000 SX 2019 — Scheda tecnica

Motorcycle: Kawasaki Z 1000 SX (2019)

Fin dagli inizi degli anni 2010, la Kawasaki Z 1000 SX ha sempre giocato un gioco sottile: quello di una sportiva che non dice no a un fine settimana carico di bagagli. Questa versione 2019 spinge questo esercizio ancora più avanti, e francamente, l'equilibrio raggiunto merita di essere approfondito. Non una GT pura, non un'ipersport camuffata, qualcosa tra le due, tarata per un pilota che vuole macinare chilometri il martedì e cercare traiettorie il sabato.

Il primo contatto visivo non lascia alcuna ambiguità sulle intenzioni di Kawasaki. La Z 1000 SX 2019 sfoggia una carrozzeria che guarda chiaramente alla ZX-10R, con fari full LED che scolpiscono l'aria e fianchi allargati di 28 mm rispetto alle generazioni precedenti. Chi ha seguito l'evoluzione della moto dalla kawasaki z 1000 sx 2013 o dalla kawasaki z 1000 sx 2014 noterà che lo stile si è progressivamente indurito, fino a questo risultato francamente affilato. La carena guadagna 15 mm in altezza, la sella si ispessisce di 3 mm, e l'insieme delle carene offre una protezione maggiore a velocità autostradali. Dettagli che contano sui lunghi tragitti.

Sotto la carrozzeria, il quattro cilindri in linea da 1043 cc resta fedele a se stesso: 142 cavalli a 10.000 giri/min, 110,8 Nm a 7.300 giri/min, per un peso di 231 kg a pieno carico. Questi numeri sono noti agli habitué del forum kawasaki z 1000 sx, e la motorizzazione non ha subito una rifonna importante su questa versione. È una buona notizia: il motore era già affilato, con una curva di potenza decisa e un carattere che assume la sua sportività. La regolazione dell'iniezione è stata semplicemente addolcita per smussare la ripresa in uscita di curva, senza però smorzare il piacere agli alti regimi. Il cambio a 6 rapporti fa il resto con precisione.

Ciò che cambia davvero la situazione in questo test kawasaki z 1000 sx 2019 è l'arrivo di un'unità inerziale Bosch direttamente ereditata dalla ZX-10R. Sulla superbike da pista, questa dotazione serve a gestire le derive in piena azione. Sulla SX, coordina il controllo di trazione KTRC e l'ABS supersport KIBS per offrire una sicurezza attiva adatta alle condizioni reali di strada. Il sistema KCMF sorveglia costantemente l'assetto della moto e modula gli interventi elettronici di conseguenza. Rispetto a una Yamaha Tracer 900 o una Honda CB650F equipaggiate di sistemi meno sofisticati, la Z prende qui un vantaggio tecnico concreto, soprattutto su asfalto degradato o con tempo umido.

Il resto delle modifiche mira direttamente al pilota di lunga percorrenza e al suo passeggero. Le maniglie posteriori sono ora pensate per accogliere valigie laterali senza modifiche, laddove le versioni precedenti come la kawasaki z 1000 sx 2016 o la kawasaki z 1000 sx 2017 necessitavano di un passaggio in officina. L'ammortizzatore posteriore è tarato di un grado più morbido, il quadro strumenti LCD mostra l'indicatore di rapporto inserito di serie e raggruppa le informazioni in modo più leggibile. Per chi prevede una kawasaki z 1000 sx usata nei millesimi recenti, la versione tourer integra inoltre le valigie di fabbrica, che rimangono la configurazione più coerente con il posizionamento GT della moto. A 13.599 euro in versione standard, il prezzo posiziona la Z 1000 SX di fronte a concorrenti serie, ma l'equipaggiamento elettronico a bordo giustifica l'investimento. È una moto per piloti esigenti che rifiutano di scegliere tra efficienza e piacere.