Kawasaki Versys 650 2016 — Scheda tecnica

Pendant des années, la Versys a souffert d'un complexe bien particulier : une mécanique honnête enfermée dans une carrosserie qui faisait fuir autant qu'elle intriguait. La génération née en 2007 portait un faciès de robot industriel, fonctionnel au mieux, rebutant au pire. Kawasaki a fini par entendre les critiques, et la version 2016 de la kawasaki versys 650 arrive avec un visage radicalement transformé, emprunté à la lignée Ninja. Le résultat tranche net avec les générations précédentes : les lignes sont tendues, l'avant est incisif, la bulle profilée donne enfin l'impression d'une machine qui veut avancer.

Le bicylindre parallèle de 649 cc, dérivé de l'ER-6, reste au coeur du projet mais a été sérieusement travaillé. Avec 69 chevaux à 8500 tr/min et 44,8 Nm disponibles à 6800 tr/min, la kawasaki versys 650 fiche technique révèle une machine calibrée pour la souplesse et l'endurance plutôt que pour les sensations de circuit. La puissance monte un peu plus haut dans les tours qu'avant, l'échappement monobloc favorise les performances à régime élevé, et une série de silentblocs stratégiques aux supports moteur et au guidon chasse efficacement les vibrations. Ce twin ne rugit pas, il ronronne avec une constance rassurante sur les longues distances.

C'est sur le plan du châssis que cette version marque le plus de points concrets. La fourche télescopique de 41 mm bénéficie désormais de fonctions séparées, réglage de précontrainte et amortisseur à cartouche, accessibles directement en haut des tubes sans outillage spécifique. L'amortisseur arrière dispose lui aussi d'une molette de précharge repositionnée sous la selle, bien plus accessible qu'auparavant. Les repose-pieds ont été reculés et abaissés pour décharger les jambes sur route, un détail qui compte dès qu'on passe la barre des deux heures de selle. La structure arrière renforcée autorise désormais une charge supplémentaire de 30 kg, et le système de fixation des valises kawasaki versys 650, repris directement de la Z1000 SX, permet d'installer ou de retirer les sacoches en quelques secondes tout en réduisant la largeur totale de 100 mm une fois les bagages en place. Pour un roadtrip de deux semaines avec du bagage, c'est un argument solide.

Le freinage a été revu sans être révolutionné : les étriers avant à double piston serrent des disques de 300 mm, le disque arrière monte à 250 mm, et l'ABS de nouvelle génération, plus compact et plus léger, fait partie de l'équation. À 7299 euros en kawasaki versys 650 prix neuf, avec l'ABS inclus et une compatibilité permis A2, le positionnement est raisonnable face à une Honda CB500X ou une Suzuki V-Strom 650 qui jouent dans la même cour. La vitesse de pointe annoncée à 200 km/h reste dans la norme de la catégorie, sans que personne ne cherche réellement à franchir cette limite sur ce type de machine.

Le seul bémol de cette évolution tient à la balance : 206 kg tous pleins faits, ce qui ne fait pas de la Versys une machine légère à manier à l'arrêt ou en manoeuvre lente, même si la selle à 846 mm reste accessible pour un gabarit moyen. La concurrence directe ne fait guère mieux sur ce point. Ce que Kawasaki a réussi ici, c'est de transformer une moto techniquement cohérente mais visuellement ingrate en une proposition réellement désirable, sans trahir son ADN polyvalent. Routard du quotidien, grand voyageur du week-end, pilote occasionnel en quête d'une kawasaki versys 650 occasion bien entretenue : cette génération a de quoi satisfaire un spectre large de riders, à condition de ne pas lui demander ce qu'elle n'a jamais prétendu être.