Kawasaki Ninja 400 2023 — Scheda tecnica

Ritorno dopo due anni di assenza con una semplice adeguamento Euro5, è una scommessa audace. Kawasaki ha tuttavia scommesso che la Kawasaki Ninja 400 non avesse bisogno di una rivoluzione per riconquistare il mercato europeo. Scommessa vinta. Dal suo lancio nel 2018, questo bicilindrico parallelo da 399 cm3 ha gradualmente imposto la sua legge in un segmento A2 a lungo dominato da macchine prive di carattere. Ritorna per il millesimo 2023 con le stesse caratteristiche tecniche, alcune nuove colorazioni tra cui un seducente Kawasaki Ninja 400 nero, e un badge di pulizia aggiuntivo sotto la sella. Non si tocca ciò che funziona.

Ciò che funziona, giustamente, è un motore pensato con una rigore che non ci si aspettava a questo livello di cilindrata. I 45 cavalli raggiungono gli 10.000 giri/min, la coppia di 37,3 Nm arriva a 8.000 giri, e Kawasaki ha lavorato l'aspirazione con la cura che si riserva abitualmente ai supersportivi di grande cilindrata. I collettori di aspirazione asimmetrici, a sinistra e a destra di altezze diverse, smussano la curva di potenza e cancellano i vuoti che rendono alcuni bicilindrici problematici in uscita di curva. La frizione assistita Assist & Slipper fa da rete di sicurezza durante le scalate aggressive. Il tutto in un blocco compatto quanto quello della Ninja 300 che sostituisce, per un peso totale di 168 kg a pieno carico. Di fronte alla Yamaha YZF-R3 o alla Honda CBR500R, la moto Kawasaki Ninja 400 presenta una scheda tecnica che pende chiaramente a suo favore.

La struttura della moto merita che ci si soffermi. Il telaio a traliccio tubolare si ispira a principi di rigidità derivati dalla Ninja H2; il forcellone è direttamente ancorato al motore, che gioca quindi un ruolo strutturale. Il passo di 1.369 mm assicura una maneggevolezza reale senza sacrificare la stabilità su strada aperta. La forcella telescopica da 41 mm offre un angolo di inclinazione stretto, l'ammortizzatore posteriore è regolabile in precarico. Gli pneumatici 110/70-17 anteriormente e 150/70-17 posteriormente, quest'ultimo particolarmente largo per una moto di queste dimensioni, completano un telaio serio. La Kawasaki Ninja 400 velocità massima annunciata a 170 km/h rimane nei limiti del ragionevole per un brevetto A2, senza eccessiva frustrazione in autostrada.

Il pubblico di riferimento non è da discussione. Il giovane detentore del brevetto A2 che rifiuta di accontentarsi di una moto dal design approssimativo troverà qui una macchina alla sua altezza; il rider esperto in cerca di una seconda moto leggera e giocosa per le piccole strade, anch'esso. La posizione di guida sportiva senza essere punitiva, la sella a 785 mm accessibile alle corporature medie, e un quadro strumenti LCD completo con indicatore di marcia inserita rafforzano questa versatilità. I 14 litri di serbatoio permettono di ipotizzare 350 km di autonomia, il che colloca la moto ben al di là del semplice utilizzo urbano. Per coloro che esitano tra nuovo e il mercato della Kawasaki Ninja 400 usata, il prezzo di listino di 6.749 euro posiziona la versione 2023 in una fascia competitiva; i millesimi Kawasaki Ninja 400 2018, Kawasaki Ninja 400 2019 o Kawasaki Ninja 400 2020 si negoziano nettamente al di sotto sui siti di annunci.

Questo ritorno discreto nasconde una realtà che i numeri di vendita non mancheranno di confermare. In questo segmento delle piccole sportive accessibili, la Kawasaki Ninja 400 KRT rimane il riferimento più riuscito. I suoi unici veri difetti tengono all'assenza di schermo TFT e a una regolazione delle sospensioni posteriori limitata alla semplice precarico. Insufficiente per dispiacersi di una moto che, già dalle prime curve, dà l'impulso di non voler mai rientrare in garage.