Kawasaki Ninja 1000SX 2024 — Scheda tecnica

Quindici anni dopo i suoi esordi americani con la denominazione Ninja 1000, la versione europea ha finito per unirsi alla stessa insegna. Questo cambiamento di nome – da Z 1000 SX a Kawasaki Ninja 1000SX – non è solo una questione di marketing transatlantico. Dice qualcosa su cosa questa moto vuole essere: una sport-touring che assume la sua natura sportiva senza rinnegare le sue ambizioni stradali. E francamente, il posizionamento tiene la strada meglio di molte concorrenti.

Guardate la silhouette. Kawasaki non ha tabulato tutto per ricominciare da zero, ed è una buona notizia. La carenatura mantiene le sue forme tese, i fari a LED guadagnano un po' di mordente visivo, e l'insieme rimane immediatamente riconoscibile. La parte posteriore cambia maggiormente, con l'adozione di un silenziatore unico che contrasta con le uscite doppie di prima. Non è solo una questione di estetica: questo silenziatore unico alleggerisce la macchina di due chilogrammi e accompagna la messa in conformità Euro5, ottenuta tramite una revisione degli alberi a camme, dei condotti di aspirazione accorciati e un catalizzatore a tre vie alloggiato nel collettore. Il 1043 cm3 in quattro cilindri in linea conserva i suoi 142 cavalli a 10.000 giri/min e i suoi 110,8 Nm a 8.000 giri/min. Nessuna amputazione di carattere, quindi.

È sulla dotazione elettronica che la Kawasaki Ninja 1000SX performance tourer segna un vero punto rispetto a rivali come la Suzuki GSX-S1000GT o la BMW S 1000 XR di accesso. Lo schermo TFT da 4,3 pollici offre due modalità di visualizzazione, Route o Sport, quest'ultima aggiungendo i dati di inclinazione e le forze in G. Il Bluetooth apre la porta all'applicazione Rideology per gestire chiamate, musica e parametrizzazione a distanza. Ma al di là dell'interfaccia, è la coerenza del pacchetto elettronico che trattiene l'attenzione: controllo di trazione KTRC a quattro modalità di guida (Sport, Road, Rain, Rider), frenata KIBS, centralina inerziale IMU, gestione delle curve KCMF e, novità benvenuta, un shifter up-and-down montato di serie. Il regolatore di velocità completa l'insieme, reso possibile dal ride-by-wire. Per una moto esposta a 15.399 euro nel 2024, questa densità tecnologica è difficile da ignorare.

Il telaio, lui, non cerca di fare parlare di sé, e questo è esattamente quello che ci si aspetta da una moto di questo gabarit. Il doppio telaio perimetrale in alluminio riprende la base della vecchia Z 1000 SX, una struttura che non aveva un difetto maggiore da correggere. La forcella telescopica da 41 mm vede il suo pistone interno ritoccato per assorbire le piccole irregolarità con più dolcezza, e le regolazioni dell'insieme sospensione sono state ricalibrate. Le pinze radiali a quattro pistoncini mordono su dischi da 300 mm davanti, con un singolo pistone su 250 mm dietro. Sulla carta come in pratica, la Kawasaki Ninja 1000SX tourer mostra un equilibrio tra dinamismo e capacità di inghiottire chilometri, con 235 kg a pieno e una sella a 835 mm che si adatterà a una grande maggioranza di corporature.

Qualche angolo resta meno lavorato. L'assenza di cavalletto centrale su una moto di questo segmento è una vera lacuna per gli utenti che fanno di lunghi viaggi carichi. Il port USB resta un'opzione. E se la bolla regolabile su quattro posizioni senza attrezzi rappresenta un progresso reale, la protezione dall'aria resta nella media della categoria, lontana da quello che propongono dei tourer più puri come la Honda NT1100. Ma la Kawasaki Ninja 1000SX non pretende di essere una macchina per inghiottire autostrade in pigiama. Mira il rider che vuole divertirsi su una strada tortuosa un sabato mattina e partire per un fine settimana il domenica seguente, valigie agganciate senza complicazioni sui punti di fissaggio integrati. Questo profilo di utente esiste in massa, e per lui, il prezzo della Ninja 1000SX 2024 a 15.399 euro rappresenta una proposta seria in un segmento molto disputato.