Kawasaki KX 85 L 2026 — Scheda tecnica

Alcuni piloti junior non hanno aspettato di raggiungere la taglia regolamentare per capire cos'è un vero cross. Per loro, Kawasaki ha costruito la KX 85 L come una macchina da competizione a tutti gli effetti, non come un giocattolo di transizione. E per il 2026, il marchio giapponese non si è accontentato di una nuova verniciatura: il telaio, le sospensioni e la ciclistica sono stati riprogettati in profondità, mentre il monocilindrico due tempi da 84 cc conserva le sue collaudate impostazioni di compressione a 10,9:1 e 9:1.

Il cambiamento più immediatamente percettibile riguarda la forcella. I foderi passano a 43 mm di diametro, con un rivestimento Kashima che riduce l'attrito e una regolazione dell'estensione che si aggiunge alla regolazione della compressione esistente. Non si tratta di un lusso fine a se stesso: su un tracciato sassoso dove ogni dosso si sente nei polsi, poter regolare indipendentemente compressione ed estensione cambia davvero il modo in cui la moto aggancia il terreno. L'escursione raggiunge 275 mm all'anteriore, e l'ammortizzatore posteriore, il cui stelo pistone è cresciuto da 12,5 a 14 mm, offre 305 mm di corsa, un dato che si ritrova sulle macchine da adulti. A 74,6 kg a pieno carico, la KX 85 L non ha nulla da invidiare alle tedesche KTM 85 SX o alla Husqvarna TC 85, che giocano nella stessa fascia di prezzo.

La frenata segue la stessa logica di upgrading. Il disco anteriore guadagna diametro fino a raggiungere 240 mm, montato con la pinza e il pompa freno della KX250. È una scelta che sorprende piacevolmente: prendere in prestito la tecnologia adulta per una taglia junior significa prendere sul serio la competizione. Al posteriore, il disco passa a 220 mm. I pneumatici Dunlop Geomax MX34 completano l'insieme in 70/100-19 all'anteriore e 90/100-17 al posteriore, con una sensazione all'avantreno nettamente migliorata secondo i riscontri dei primi collaudatori.

L'ergonomia non è stata trascurata, ed è qui che la KX 85 L mostra la sua intelligenza. Il piastra di sterzo superiore offre quattro posizioni del manubrio, con scostamenti che vanno da 20 mm indietro a 10 mm in avanti rispetto alla posizione standard, più due altezze tramite distanziali. Per un pilota in piena crescita, è fondamentale. Il manubrio Renthal Fatbar, le manopole ODI Lock-On e le pedane allargate a 48 mm con dentatura rinforzata testimoniano un'attenzione al dettaglio che giustifica in parte il prezzo di 5749 euro. Questo prezzo della Kawasaki KX 85-L 2026 può sorprendere nel segmento junior, ma riflette un livello di equipaggiamento che non esisteva in questa categoria dieci anni fa. Per chi si poneva la questione del prezzo di una Kawasaki KX 85-L negli ultimi anni, il salto è chiaramente aumentato rispetto alle edizioni 2020, dove la versione ruote grandi si trattava intorno ai 4500 euro.

Quello che questa macchina dice chiaramente è che si rivolge a un pilota junior serio, seguito da un entourage che capisce cos'è la competizione di cross. Non un bambino che si mette su una moto per vedere, ma qualcuno che si allena, che regola la propria posizione, che lavora la propria guida. Il cambio a 6 rapporti, il telaio perimetrale in acciaio rinforzato lato pipa dello sterzo, i cerchi neri e le anodizzazioni verdi in stile team factory: tutto qui parla il linguaggio del risultato cronometrato. La KX 85 L 2026 non è una promessa, è già una dichiarazione d'intenti.