Kawasaki KX 450F 2015 — Scheda tecnica

Immaginate la tensione sulla linea di partenza, l'odore della terra e della benzina, il rumore stridulo dei monocilindrici che urlano. È in questo inferno che la Kawasaki KX 450F del 2015 è stata forgiata. Non è una moto di compromessi, è un'arma da corsa pura, concepita per piloti intermedi a esperti che non cercano la cortesia, ma il cronometro. Per quasi 8700 euro all'epoca, si acquistiva meno una moto che un pezzo di leggenda, pronto all'uso, erede di 32 titoli AMA Supercross.

Il cuore della belva, è questo mono 449 cm3 che non conosce mezze misure. Con un rapporto di compressione di 12.5:1, sprigiona la sua potenza su tutta la gamma, con una nervosità che impone rispetto. La vera magia, è che è immediatamente sfruttabile, senza bisogno di preparazione di fabbrica. Kawasaki ha integrato direttamente le lezioni della competizione, come questo pistone a calotta in ponti, per far avere al pilota una macchina da professionisti appena fuori dalla scatola. Di fronte a una CRF450R Honda o una YZ450F Yamaha, la KX si distingue per questo carattere immediatamente cattivo e questa volontà di uscire da ogni curva con il manubrio in trazione.

Ma la tecnologia non serve a nulla se non è accessibile. È qui che la KX 450F segna punti decisivi. Il suo sistema di iniezione DFI funziona senza batteria, alleggerendo la belva a un peso piuma di 112 kg a pieno. E soprattutto, si può modificare il carattere del motore in un clic grazie ai coupler di mappatura. Terreno asciutto e aderente? Passa in modalità « Hard ». Pista fangosa? « Soft » sarà tuo amico. E per le partenze, il « Launch Control » è un imbroglio legale: limita l'accensione sui primi due rapporti per massimizzare l'aderenza e offrire quel vuoto psicologico nei confronti dei concorrenti. Una funzione che veniva direttamente dalle fabbriche di corsa.

Il vero colpo di genio per il 2015, tuttavia, risiede nella sua forcella anteriore. Kawasaki ha osato sostituire le tradizionali molle elicoidali con l'aria con la Showa SFF-Air TAC. Tripla camera, regolazione tramite semplice pompa, e un pistone ammortizzatore sovradimensionato. Il risultato? Una forcella di una leggerezza folle, di una rigidità aumentata, e soprattutto, di una progressività e di una confidenza fuori norma. Finiti gli sfregamenti parassiti, posto a una ruota anteriore che si incolla al terreno e inghiotte gli urti ad alta velocità. All'anteriore, l'ammortizzatore Kayaba con sistema Uni-Trak segue la stessa filosofia: regolazioni iper fini per una motricità e una stabilità di ferro. Il telaio perimetrale in alluminio, stretto e aggressivo, completa questo telaio da sogno che posiziona il pilota in perfetta simbiosi con la macchina, una sella a 955 mm che lo mantiene in un cockpit tutto affari.

Per chi è questa Kawasaki KX 450F? Certamente non per il principiante o il passeggiatore domenicale. È la montura dell'atleta del motocross, del pilota di club esigente che vuole una moto da fabbrica senza i grattacapi della preparazione. I suoi freni a disco in petali, il manubrio Renthal e il look minimalista completano il suo alone da prototipo. Esige un pilota attivo, che osa usare la sua potenza e capire le sue regolazioni. Se cercate una moto passe-partout, fuggite. Ma se volete una partner di combattimento, tagliente e senza pietà, pronta a proiettarvi fin dal *holeshot*, questa verde è forse il vostro Graal. Non si è guadagnata la sua reputazione di terrore delle griglie di partenza.