Kawasaki GPZ 500 S 2005 — Scheda tecnica

Sai cosa significa una moto onesta? Non una bestia da fiera piena di elettronica, né una scultura di design dal carattere inesistente. Parlo di una macchina che fa il suo lavoro, senza fronzoli, da decenni. La Kawasaki GPZ 500 S, nella sua versione 2005, è l'archetipo stesso di questa virtù dimenticata. La sua storia comincia molto prima, con il lancio della prima kawasaki gpz 500 s nel 1987, e la ricetta è rimasta quasi inalterata. È lì il suo genio e, forse, la sua unica debolezza.

Ciò che colpisce immediatamente è la perennità del suo bicilindrico verticale. 498 cm3, 60 cavalli a 9800 giri/min, una coppia di 46 Nm che ama essere sollecitata. Bisogna farlo cantare, questo motore, perché ai bassi regimi manca francamente di grinta. Ma una volta nel regime giusto, offre un'allungo deciso e una sonorità rabbiosa tipicamente Kawasaki. È un motore da scuola, che insegna a scalare e a sfruttare il cambio a sei rapporti. Con un serbatoio di 18 litri e una affidabilità leggendaria, è la base ideale per una patente A2 o per un novizio che vuole imparare senza spendere una fortuna.

La parte ciclo segue la stessa filosofia: efficace e semplice. Un telaio a doppia culla in acciaio, una forcella da 37 mm, un monoammortizzatore. Niente di eccessivo, ma tutto funziona con una precisione sorprendente. A 202 kg a pieno carico, è agile, leggera in città, e la sua sella a 77,5 cm si adatta alla maggioranza. È su strade di montagna che rivela il suo vero temperamento di piccola sportiva. La guida è intuitiva, la moto si inclina con facilità e la tenuta di strada ispira fiducia. Per contro, non bisogna chiederne troppo all'impianto frenante. I due dischi anteriori, ereditati dalle versioni precedenti come la kawasaki gpz 500 s 1994, mancano di mordente e di feeling quando si inizia a davvero spingere il ritmo. È il punto in cui si fa sentire la sua età.

Allora, a chi si rivolge oggi? A chi cerca una kawasaki gpz 500 s usata in Francia, affidabile ed economica, ben prima di una moto appariscente. Il suo look, sebbene datato, possiede una grazia senza tempo che la rende un'eccellente candidata per una trasformazione in café racer. Per circa 5600 euro nuova all'epoca, offriva una versatilità rara. Nel 2005, l'Europa le ha detto addio, ma è sopravvissuta oltreoceano con il nome di Ninja 500 R. Una prova ultima della solidità del concetto. Non è la moto più eccitante, ma è una compagna di viaggio sincera, una lezione di meccanica allo stato puro. E questo, non ha prezzo.