Lexmoto 500DS 2021 — Scheda tecnica

In fatto di sport-touring accessibile, il mercato europeo assomiglia spesso a un campo di battaglia dove le case giapponesi regnano sovrane. Eppure, un marchio come Lexmoto pianta regolarmente la sua bandiera su questo territorio con proposte che non mancano di sorprendere. La Lexmoto 500DS del 2021 ne è l'illustrazione perfetta: un bicilindrico da 471 cm³, dei numeri modesti e una promessa di versatilità a un prezzo che dovrebbe far storcere il naso alla concorrenza affermata.

La sua allure non cerca la polemica. Adotta i codici del segmento con una linea sportiva ma equilibrata, una carenatura integrale e una sella bi-posto che annuncia chiaramente la sua vocazione stradale. Le sospensioni telescopiche anteriori e il monoammortizzatore posteriore, accoppiati a cerchi da 17 pollici calzati di pneumatici 120 all'anteriore e 160 al posteriore, pongono le basi di un comportamento dinamico credibile. I freni, a doppio disco idraulico all'anteriore e singolo al posteriore, sono lì per riportare alla ragione i 35 cavalli disponibili.

Perché è proprio qui che il nodo della questione si presenta, o almeno dove le scelte del costruttore diventano palpabili. Estrarre 35 cavalli da un twin da 471 cm³ a 9000 giri/min, è una scelta decisamente orientata verso l'accessibilità e l'affidabilità, ben lontana dagli eccessi delle supersportive. Questa motorizzazione a raffreddamento liquido e iniezione elettronica non va a proiettare il suo pilota in una folle corsa; propone piuttosto una potenza fluida, prevedibile, ideale per un novizio o un motociclista che ricerca una macchina senza sorprese per il quotidiano e i tragitti interurbani. Con un serbatoio da 16,5 litri, l'autonomia dovrebbe seguire.

Il telaio e il passo di 1445 mm lasciano presagire una certa stabilità in autostrada, mentre la trasmissione a catena a sei rapporti offre la flessibilità necessaria per la città come per le strade di campagna. Di fronte a una Kawasaki Ninja 400 o una Honda CBR500R, la Lexmoto 500DS non gioca nella stessa categoria in termini di reputazione o di finiture dettagliate, ma colpisce dove conta per un pubblico specifico: il rapporto equipaggiamento/prezzo. Si rivolge a chi vuole una vera silhouette sport-touring, una meccanica semplice da mantenere, e per chi il marchio conta meno dell'esperienza di guida senza complicazioni. È una moto che assume il suo status di strumento prima di tutto, una porta d'ingresso funzionale in un mondo spesso troppo caro.