Kawasaki EN 500 Classic 2000 — Scheda tecnica

Iniziare con una custom senza rovinarsi, è spesso il dilemma del neofita attratto dalle linee basse e dai cromati. La Kawasaki EN 500 Classic risponde a questa domanda con una coerenza disarmante, proponendo a 5335 euro una macchina che prende in prestito i codici estetici delle produzioni americane senza copiarne servilmente i difetti.

La silhouette è stata rielaborata in profondità per questa versione 2000. Il serbatoio si allunga e guadagna in volume, le ruote a raggi sostituiscono i vecchi cerchi a razze, le scariche tagliate a sbieco allungano visivamente la macchina. Si elimina lo schienalino della sella, si spostano le frecce, si affina il fanale posteriore. Il risultato è evidente: la moto appare più lunga, più tesa, con quella parte posteriore abbassata e quella forcella inclinata da 41 mm di diametro che evocano un low rider uscito dalle officine di Milwaukee. Solo che qui è Akashi a firmare. E il dettaglio che tradisce le origini nipponiche è quel bicilindrico parallelo piantato nel telaio a doppio culla in acciaio, là dove le americane avrebbero montato un V-twin. Il comportamento della moto ne risulta diverso, meno caratteriale, più fluido.

Il motore deriva dall'antica GPZ 500 e eroga 46 cavalli a 7000 giri/min per 45 Nm di coppia a 6000 giri/min. Sulla carta sono cifre modeste, ma la taratura è stata rivista affinché la potenza arrivi prima nel regime di utilizzo, rendendo l'insieme più sfruttabile nella guida reale. Siamo lontani da un grosso twin americano che strappa l'asfalto già al minimo, ma per un 498 cc destinato all'apprendimento della custom, il motore dimostra una rotondità convincente. Il cambio a 6 marce, accessibile e ben scalato, accompagna senza intoppi le gite domenicali come i tragitti quotidiani. La trasmissione a catena sostituisce la vecchia cinghia, il che semplifica la manutenzione ma rompe con una delle sensazioni che avvicinavano questa piccola giapponese alle grandi americane.

Con 214 kg a pieno carico e una sella a 715 mm da terra, la presa in mano rimane accessibile per una corporatura media. L'altezza della sella rassicura, così come la postura rilassata. Per contro, il telaio rivela i suoi limiti non appena il fondo stradale si deteriora. Le sospensioni, con i loro 150 mm di escursione anteriore e 100 mm al posteriore, gestiscono male le strade dissestate e trasmettono fedelmente ogni imperfezione al pilota. Non è una sorpresa su una custom, ma vale la pena dirlo chiaramente. La frenata affidata a un singolo disco da 300 mm all'anteriore e un tamburo da 180 mm al posteriore è sufficiente per un utilizzo tranquillo, ma mostra i suoi limiti quando le viene chiesto uno sforzo sostenuto.

A chi si rivolge davvero questa macchina? Ai principianti che vogliono entrare nel mondo custom senza ipotecare il proprio futuro finanziario, e agli urbani in cerca di una moto dall'aspetto deciso senza la complessità di una grossa cilindrata. Di fronte alla Honda Shadow 600 o alla Suzuki Intruder 600, la Kawasaki gioca la carta dell'accessibilità tariffaria con uno stile che ha guadagnato in maturità. Non cerca di imitare l'Harley-Davidson, propone un'alternativa credibile e onesta per costruire la propria esperienza.