Kawasaki Eliminator 2025 — Scheda tecnica

Quindici anni di silenzio, e il nome riemerge nei cataloghi verdi come un vecchio conto in sospeso. La Kawasaki Eliminator era scomparsa dai radar europei nel 2008, portando con sé l'ultima declinazione 125 di una linea iniziata negli anni Ottanta. La famiglia aveva allora del temperamento: linee tese, un carattere deciso, niente a che vedere con la morbidezza levigata delle Vulcan. Per questo ritorno, Kawasaki punta su un formato più accessibile, senza tuttavia rinnegare l'identità visiva che la distingueva.

Il motore scelto per l'Europa è il bicilindrico parallelo da 451 cm3, lo stesso che equipaggia la Z 500 e la Ninja 500. Questo propulsore deriva dal vecchio quattrocento, con la corsa allungata di 6,8 mm per guadagnare in coppia e in fluidità ai regimi intermedi. Risultato: 45,4 cavalli a 9 000 giri/min e 42,6 Nm disponibili a 6 000 giri/min. Questi valori collocano la moto appena sotto la soglia fatidica delle patenti A2, il che non è un caso. Kawasaki punta apertamente ai neo-patentati, agli urbani che vogliono stile senza misurarsi con una moto troppo potente, e ai rider di corporatura minuta che la sella bassa a 735 mm conquisterà immediatamente. A 177 kg in ordine di marcia, l'Eliminator resta maneggevole là dove altri custom fanno pesare le loro generosità.

Di fronte a lei, la Honda CMX Rebel 500 occupa lo stesso territorio da diversi anni con una clientela fedele. La Royal Enfield Super Meteor gioca nello stesso campo stilistico, ma porta con sé una cinquantina di chili in più e una cilindrata più generosa che le conferisce un vantaggio in coppia. Il prezzo della Kawasaki Eliminator 2024 era peraltro atteso con curiosità: a 6 499 euro, si posiziona in modo aggressivo, al di sotto della Rebel nella sua versione base. È un argomento commerciale solido in un segmento dove l'acquirente confronta molto prima di firmare.

Il telaio non cerca di stupire. Traliccio in acciaio ad alta resistenza, forcella telescopica da 41 mm, due ammortizzatori al posteriore: il tutto è funzionale senza essere sofisticato. La geometria allungata, con un interasse di 1 520 mm, garantisce una stabilità direzionale rassicurante in città e su strada statale. I pneumatici 130/70-18 all'anteriore e 150/80-16 al posteriore adottano le dimensioni tipiche del genere, con un'altezza da terra di 150 mm che impone di non fare il pistard nelle curve strette. L'ABS è di serie su entrambe le ruote, i freni sono corretti senza essere notevoli: un disco da 310 mm con pinza a due pistoni davanti, 240 mm con un pistone dietro. Niente controllo di trazione, niente schermo a colori: un contagiri LCD, ottiche a LED, e nient'altro. Questa sobrietà consapevole corrisponde alla filosofia della moto, e onestamente, su questo tipo di moto, nessuno reclama sei modalità di guida.

Il consumo dichiarato di 3,8 litri per cento chilometri è coerente con il formato, anche se il serbatoio da 12,87 litri non offre un'autonomia eccezionale per le lunghe tappe. L'Eliminator è una moto da uso quotidiano urbano e da strade secondarie, non una GT. I fan della Kawasaki Eliminator 600 di un tempo o della ZL 1000 troveranno la cosa piuttosto tranquilla, ma non è a loro che questo modello si rivolge. Kawasaki propone anche una versione SE con cupolino del faro, soffietti di forcella e presa USB-C per chi desidera una dotazione leggermente più completa.

In sostanza, questa Eliminator colma un vuoto reale nella gamma Kawasaki dalla fine delle VN. Si rivolge a un pubblico che vuole una custom accessibile, facile da padroneggiare, visivamente convincente, e la cui manutenzione non rovinerà il suo proprietario. Su questo preciso capitolato, spunta le caselle senza falsa modestia.