Kawasaki Eliminator 2026 — Scheda tecnica

Diciotto anni di silenzio sono tanti. Da quando la Kawasaki Eliminator 125 ha lasciato i cataloghi europei nel 2008, il nome non aveva più risuonato in alcun salone né in alcuna concessionaria verde. Eppure, questa stirpe aveva spessore: negli anni '80 e '90, le Eliminator si declinavan in tutte le cilindrate, dalla 250 alla Kawasaki Eliminator ZL 1000 passando per la 600, imponendo la loro silhouette da cruiser teso sui mercati giapponese e americano. Un nome carico di storia, che si attendeva o di vedere riesumare con brio, o di lasciare definitivamente ai collezionisti.

Kawasaki ha scelto di riesumarlo. E per l'Europa, il marchio ha optato per il blocco da 451 cm3, lo stesso bicilindrico parallelo calettato a 180° che anima la Z 500 e la Ninja 500. Non è un motore tirato fuori dal cappello: deriva dal twin della Z e Ninja 400, con la corsa allungata di 6,8 mm per raggiungere 58,6 mm, con un alesaggio mantenuto a 70 mm. Risultato sulla carta: 45,4 cavalli a 9 000 giri/min e 42,6 Nm a 6 000 giri/min, il tutto contenuto in una moto di 164 kg a pieno carico. La velocità massima si limita a 160 km/h, il che posiziona l'Eliminator al confine della patente A2, accessibile ai neopatentati come ai motociclisti esperti che vogliono semplificarsi la vita in città.

Con una sella a 735 mm da terra, questa Kawasaki Eliminator punta chiaramente sulla carta dell'accessibilità fisica. Le persone di corporatura minuta che trovavano la Honda CMX Rebel 500 troppo convenzionale dal punto di vista stilistico avranno qui di che esitare. Di fronte alla Royal Enfield Super Meteor, il bilancio è più contrastato: l'indiana esprime più coppia grazie alla cilindrata superiore, ma si trascina una cinquantina di chili in più. In un segmento dove la maneggevolezza prevale sulla potenza bruta, la leggerezza non è un argomento cosmetico.

Il telaio non cerca l'impresa sportiva, e sarebbe fuori luogo rimproverarglielo. Un telaio tubolare in acciaio specifico, una forcella telescopica da 41 mm con 120 mm di escursione, due ammortizzatori laterali al posteriore con 90 mm di corsa, pneumatici larghi e bassi (130/70-18 all'anteriore, 150/80-16 al posteriore) che conferiscono quel carattere tozzo tipico delle custom di questa famiglia. Un solo disco da 310 mm all'anteriore con pinza a due pistoni, 240 mm al posteriore con lo stesso dispositivo. Nessuna elettronica superflua, nessuna modalità di guida, nessun controllo di trazione: un contagiri LCD, ottiche LED, punto. Per chi vuole qualcosa in più, una versione SE aggiunge un cupolino del faro, soffietti della forcella e una presa USB-C, senza stravolgere la filosofia della moto.

A 6 400 euro, la Kawasaki Eliminator 2026 si posiziona in una fascia coerente con la concorrenza diretta. Non è la moto più tecnica della gamma verde, né la più carismatica in pista. Ma colma un vuoto reale: dalla scomparsa delle grandi Vulcan, Kawasaki non aveva praticamente nulla da offrire all'appassionato di custom accessibile sul suolo europeo. Questa 500 si rivolge agli urbani che vogliono distinguersi senza affrontare un telaio intimidatorio, ai neofiti in cerca di stile, ai conducenti che tornano alla moto dopo una lunga assenza. Non reinventa la categoria, ma vi entra con sufficiente identità per non sparire nello sfondo.