Kawasaki 500 GPZ 2003 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki lancia la GPZ 500 alla fine degli anni '80, nessuno immagina che la moto sarebbe rimasta così a lungo in catalogo. Eppure, la Kawasaki 500 GPZ attraversa quasi due decenni con una discrezione notevole, accumulando chilometri nei garage tanto quanto nella memoria dei motociclisti. Le prime versioni, prive di paramotore e con un solo disco, vengono arricchite già nel 1988. La vera svolta arriva nel 1994: il tamburo posteriore lascia il posto a un disco, i cerchi passano a 17 pollici, la carena viene ritoccata. Dopodiché, Kawasaki si limita a cambiare le colorazioni. La moto, invece, non cambia più.

Il motore della Kawasaki 500 GPZ è l'anima della bestia, e bisogna saperlo prima di acquistarla. Questo bicilindrico verticale da 498 cc, con alesaggio e corsa di 74 x 58 mm, rapporto di compressione di 10,8:1 e quattro valvole per cilindro, eroga i suoi 60 cavalli a 9800 giri/min e la coppia di 46,1 Nm a 8500 giri/min. I numeri parlano da soli: è una meccanica che vive di giri, che chiede di essere spinta, di scalare le marce del cambio a 6 rapporti prima di affrontare una curva stretta. Ai bassi regimi grugna, esita, manca di prontezza. È il suo unico vero difetto, e bisogna accettarlo come una condizione d'uso.

In compenso, la GPZ premia chi accetta le sue regole. 179 kg a secco per 202 kg in ordine di marcia, un'altezza della sella di 775 mm accessibile a una grande varietà di fisici, e un telaio a doppio culla tubolare in acciaio che comunica con franchezza. La forcella da 37 mm con 130 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore svolgono un lavoro solido senza eccellere, nella tradizione di una moto concepita per equilibrare piacere sportivo e praticità su strada. Con i suoi 195 km/h di velocità massima e il serbatoio da 18 litri, si posiziona chiaramente come una sport-GT accessibile, a metà strada tra la Honda CBR 500 e le vecchie 600 sportive d'ingresso di gamma.

La frenata, invece, merita una precisazione. I due dischi da 270 mm all'anteriore con pinze a due pistoni e il disco da 230 mm al posteriore erano adeguati per l'epoca, ma rimangono al limite di fronte a una moto che, lanciata su una bella strada di campagna, prende slancio. Non è pericoloso, è semplicemente un punto di attenzione, soprattutto per chi pensa di personalizzare la propria moto con una linea scarico Kawasaki 500 GPZ per liberare qualche cavallo in più.

Per chi è adatta questa moto? Per il patentato A2 che vuole una vera sportiva senza pagare il prezzo pieno delle 600, per il motociclista esperto che cerca una Kawasaki 500 GPZ usata da manutenere da sé, per l'appassionato di café racer che vede nelle sue linee datate un punto di partenza per la personalizzazione. La manutenzione della Kawasaki 500 GPZ rimane accessibile, i ricambi circolano ancora sui forum dedicati, e l'affidabilità del bicilindrico è riconosciuta da tutti coloro che l'hanno spinta oltre i 100.000 km. Proposta a 5599 € in versione nuova, la GPZ chiedeva poco per offrire molto. Oggi usata, rimane una proposta onesta per chi sa quello che cerca.