Kawasaki 500 GPZ 2001 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki lancia la GPZ 500 alla fine degli anni ottanta, il marchio di Akashi non cerca di rivoluzionare la categoria delle middleweights. Propone qualcosa di più sottile: una macchina ben riuscita, pensata sul lungo termine, capace di attraversare i decenni senza prendere una ruga. La Kawasaki 500 GPZ attraverserà effettivamente una quindicina d'anni di carriera con una serenità sconcertante, subendo appena qualche ritocco nel corso delle varie annate. Le prime versioni arrivano senza paramotore né doppio disco anteriore; questi due elementi entrano nella dotazione di serie già nel 1988. L'annata 1994 costituisce l'ultimo vero aggiornamento significativo: addio al tamburo posteriore, benvenuto il disco, le ruote passano a 17 pollici e la carrozzeria viene ridisegnata. Dopodiché, la Kawasaki 500 GPZ 1994 e i suoi successori cambieranno solo veste grafica. Una longevità che impone rispetto, e che alimenta ancora oggi i forum moto Kawasaki 500 GPZ dove i proprietari si scambiano consigli utili e suggerimenti di manutenzione Kawasaki 500 GPZ.

Il cuore della bestia è questo bicilindrico verticale da 498 cc a quattro valvole per cilindro, con un rapporto di compressione di 10,8:1 e una corsa corta di 58 mm per un alesaggio di 74 mm. La ricetta è tipicamente Kawasaki: un motore Kawasaki 500 GPZ che ama i regimi elevati, vivace a partire dai 7.000 giri/min, e che eroga i suoi 60 cavalli a 9.800 giri/min con un allungo deciso fino in cima al contagiri. La coppia di 46 Nm arriva a 8.500 giri/min, il che la dice lunga sul temperamento della macchina. Al di sotto dei 4.000 giri/min è un'altra storia: il motore stenta, manca di fluidità e richiede di lavorare il cambio a sei rapporti per restare nella finestra di potenza. Non è un difetto insormontabile, ma è bene esserne consapevoli, soprattutto se si prevede un utilizzo quotidiano in città.

Con 179 kg a secco e una sella a 775 mm da terra, la GPZ si lascia prendere in mano senza cerimonie. Il telaio, con la sua forcella idraulica da 37 mm e il mono-ammortizzatore posteriore, offre un comportamento sano e prevedibile, particolarmente a proprio agio su strada tortuosa. È lì che la moto rivela il suo vero carattere: leggera sull'anteriore, pronta ad inclinarsi, invita a giocare con le curve senza mai risultare insidiosa. La limitazione Kawasaki 500 GPZ per le patenti A2 non pone alcun problema strutturale, la moto essendo naturalmente ben proporzionata per un utilizzo progressivo. Il serbatoio da 18 litri, abbinato a un consumo ragionevole, garantisce un'autonomia corretta per macinare chilometri.

La frenata merita qualche parola, e non tutte positive. I due dischi anteriori da 270 mm con pinze a due pistoni frenano onestamente, ma mostrano i loro limiti quando si spinge la macchina verso la velocità massima dichiarata di 195 km/h. Il disco posteriore da 230 mm completa l'insieme senza brillare. Questo sistema appartiene chiaramente a un'altra epoca e costituisce il punto debole più evidente di una macchina altrimenti ben costruita. Chi considera una linea di scarico Kawasaki 500 GPZ per guadagnare qualche cavallo dovrà anche pensare a un aggiornamento dell'impianto frenante.

Disponibile intorno ai 5.599 euro nella versione attuale, la Kawasaki 500 GPZ usata rimane un valore sicuro sul mercato dell'occasione. Si rivolge ai motociclisti in cerca di una vera moto sportiva accessibile, senza la complessità né il prezzo delle macchine attuali. Gli appassionati di café racer vi vedono peraltro una base interessante: la Kawasaki 500 GPZ café racer è un esercizio di stile popolare sui forum. Sobria, affidabile, economica nell'uso quando la batteria moto Kawasaki 500 GPZ e il rubinetto benzina Kawasaki 500 GPZ sono in buono stato, ricompensa chi accetta di farla girare alto. Per un neopatentato o un viaggiatore con budget ridotto, è una scelta che non delude.