Indian Sport Chief 2024 — Scheda tecnica

Chi ha avuto l'idea, in Indian, di appicciccare la parola "sport" su un cruiser da 311 kg? La domanda merita di essere posta. Sulla carta, l'Indian Sport Chief 2024 sembra un ossimoro su due ruote. Un V-twin da 1890 cc con bancate a 49°, 90 CV, 162,7 Nm di coppia a 2900 giri/min, il tutto imbrigliato in un telaio in alluminio fuso che supera abbondantemente i tre quintali a pieno carico. Siamo lontani, molto lontani, da una Ducati Streetfighter o da una Triumph Speed Triple. Ma è proprio questo il punto: non è la battaglia che vuole combattere questa americana. La sua ambizione si colloca altrove, in un registro che solo i costruttori d'oltreoceano sanno occupare: quello del power-cruiser dichiarato, della custom che vuole mordere l'asfalto senza rinnegare le proprie origini.

Il vero lavoro si nasconde nella ciclistica. Indian non ha giocato la carta della semplice verniciata e di una carenatura appiccicata per giustificare il suffisso "Sport". La forcella rovesciata KYB da 43 mm, mutuata dalla gamma Challenger, sostituisce la convenzionale di serie. La frenata compie un balzo considerevole: laddove la Chief standard si accontenta di un singolo disco anteriore, la Sport Chief schiera due dischi flottanti morsi da pinze radiali Brembo a quattro pistoncini. Al posteriore, gli ammortizzatori Fox a serbatoio separato offrono un'escursione di 100 mm. Non è un abisso di sospensione, ma è sufficiente per conferire al retrotreno una vera capacità di assorbimento. L'angolo di inclinazione dello sterzo si stringe a 28°, segno che la moto accetta di tuffarsi verso la corda con un minimo di convinzione. Di fronte a una Harley-Davidson Low Rider ST o a una Indian Sport Chief Dark Horse, il posizionamento si precisa: più incisiva di un bagger, meno radicale di una muscle-bike europea.

La posizione di guida conferma questa filosofia del compromesso. Il manubrio rialzato di 152 mm, la sella spessa e le pedane centrali installano il pilota in una postura dominante, quasi disinvolta. Niente a che vedere con l'attacco frontale di uno streetfighter. Si guida questa macchina col bacino, non con le spalle. Il Thunderstroke 116, fedele alla sua reputazione, se ne infischia degli alti regimi. La sua coppia di 162,7 Nm arriva a 2900 giri/min, appena al di sopra del minimo accelerato. Con un alesaggio di 103,2 mm e una corsa di 113 mm, questo bicilindrico a corsa lunga eroga la sua potenza a ondate successive, in un rombo sordo che costituisce metà del piacere. La velocità massima si ferma a 180 km/h. Più che sufficiente per divorare l'autostrada, insufficiente per impensierire chiunque in pista.

Sul fronte elettronico, la Sport Chief resta volutamente sobria. Niente controllo di trazione, niente anti-impennata. Tre mappature motore, un ABS, l'avviamento keyless, un cruise control e uno schermo TFT circolare da 10 cm equipaggiato con il sistema Ride Command con navigazione GPS. Il catalogo accessori Indian Sport Chief permette peraltro di personalizzare la moto secondo i propri gusti, dagli scarichi ai bagagli. A 22 490 euro, il prezzo dell'Indian Sport Chief 2024 si colloca nella fascia alta del segmento, ma la qualità costruttiva e la dotazione di serie giustificano in parte il conto. Il serbatoio da 15,14 litri impone tuttavia soste frequenti, unico vero punto dolente per i viaggiatori di lungo corso.

Questa Indian si rivolge a un pubblico ben preciso: il motociclista che vuole il carisma di una grossa custom americana senza la pigrizia dinamica che di solito l'accompagna. Non un pistaiolo, non un principiante, piuttosto un motociclista esperto che cerca una macchina di carattere per uscite grintose su strade tortuose. La Sport Chief non rivoluziona nulla, ma dimostra che Indian sa affilare le proprie macchine senza tradirne il DNA. Una prova dell'Indian Sport Chief basta per capirlo: la parola "sport" qui non significa prestazione pura, ma vivacità ritrovata.