Indian 1890 Springfield 2023 — Scheda tecnica

Quando una città dà il suo nome a una moto, c'è una promessa implicita. Springfield, Massachusetts, è la culla di Indian Motorcycle, il luogo dove tutto ebbe inizio agli albori del secolo scorso. Portare questo nome nel 2023 significa dunque rivendicare una filiazione diretta con la storia, non soltanto con il catalogo. Indian non finge: la Springfield è concepita come un bagger di prestigio, una macchina che guarda Harley-Davidson negli occhi e che, su più punti, non cede nulla.

Il Thunderstroke 116 che pulsa sotto il serbatoio da 20,8 litri merita attenzione. Questo bicilindrico a V di 49 gradi da 1890 cm³ sviluppa 90 cavalli, cifra modesta sulla carta ma che non è mai stata il punto centrale. È la coppia a dominare tutto qui: 170,6 Nm disponibili già a 3000 giri/min, un valore migliorato con il passaggio da 1811 a 1890 cm³. Le braccia lo sentono, la schiena anche. L'alesaggio stretto in larghezza ma lungo in corsa, 103,2 mm contro 113 mm, genera quella spinta lenta e profonda, quel rullo di tamburi americano che i numeri di potenza non sanno raccontare. Tre modalità di guida permettono di modularne l'espressione, dalla progressiva Tour alla nervosa Sport, e il sistema può disattivare il cilindro posteriore in sosta per limitare il calore trasmesso alle gambe del pilota. La frizione ha guadagnato in dolcezza per il 2023, con una zona di attrito ampliata che rende le manovre meno faticose. Su una macchina da 376 chilogrammi a pieno carico, non è un dettaglio.

Questo peso, appunto, è il primo argomento da affrontare senza giri di parole. 376 chilogrammi sono tanti. La sella bassa a 660 mm rassicura da fermi, la forcella da 46 mm e il monoammortizzatore a escursione contenuta svolgono il loro compito, ma bisogna aver guidato moto americane pesanti per non essere sorpresi durante le prime manovre. La velocità massima dichiarata di 180 km/h inquadra bene la vocazione della bestia: è fatta per divorare lunghi rettilinei, non per affrontare valichi alpini. Il suo pubblico è chiaramente il grande turista, quello che misura i propri tragitti in centinaia di chilometri e che valorizza il comfort e la presenza su strada quanto le prestazioni pure.

Ciò che distingue la Springfield dalla Chief standard è la sua capacità di trasformarsi. Il cupolino si rimuove senza attrezzi in meno di un minuto. Le valigie rigide, bloccabili a distanza tramite telecomando, si staccano senza lasciare ferraglia a vista. In pochi gesti, il bagger diventa cruiser, e viceversa. Il codone posteriore rinforzato consente di prevedere fino a 242 chilogrammi di carico totale con il bauletto opzionale. È una modularità che la Harley Sport Glide propone anch'essa, ma in un registro meno raffinato, meno rifinito. Indian ha chiaramente posizionato la Springfield più in alto, con un livello di equipaggiamento di serie che giustifica in parte i 29.990 euro richiesti: ABS, cruise control, monitoraggio della pressione degli pneumatici, avviamento senza chiave, paramotore anteriore e posteriore, doppia sella in pelle borchiata. Il catalogo di accessori dedicati raggiunge 180 referenze. Siamo nel premium dichiarato.

Il principale difetto rimane il prezzo. Quasi 30.000 euro collocano la Springfield in un segmento dove la concorrenza si chiama anche Road King e dove ogni euro viene scrutinato. Indian risponde a questa pressione con la qualità percepita, con finiture curate e con un'identità di marca ricostruita con cura dal suo ritorno. La Springfield non è perfetta, è pesante e il suo motore non è il più moderno tecnicamente, ma offre qualcosa che poche macchine sanno dare: la sensazione di appartenere a qualcosa di grande, di storico, di singolare. Per il turista di lungo raggio che sogna spazio e libertà senza voler assomigliare a tutti gli altri, è esattamente ciò che il badge sul serbatoio promette.