Indian 1890 Springfield 2024 — Scheda tecnica

Dare a una moto il nome della città in cui il marchio è nato è un impegno. Springfield, Massachusetts, culla di Indian dall'inizio del secolo scorso, dà il nome a questo bagger che incarna l'ambizione ritrovata del marchio con la piuma rossa. Un'ambizione rivolta verso Milwaukee, e verso Harley-Davidson, che il marchio di Minnetonka erode metodicamente dal suo ritorno sulla scena mondiale.

Il cuore della macchina è questo V-twin Thunderstroke da 1890 cm3, bicilindrico a V di 49 gradi, con un'architettura tanto americana quanto le autostrade rettilinee del Midwest. I numeri parlano chiaro: 90 cavalli e, soprattutto, 170,6 Nm di coppia disponibili già a 3000 giri/min. Ecco ciò che fa la differenza nel mondo dei grandi bagger, quella coppia generosa che spinge ai bassi regimi come un pistone idraulico. Con un alesaggio di 103,2 mm per una corsa di 113 mm, questo motore respira largo e spinge lungo. Tre modalità di guida permettono di dosare la risposta, dalla più fluida alla più incisiva, e una funzione di disattivazione del cilindro posteriore al minimo evita di cuocere il pilota nel traffico. Un dettaglio tutt'altro che trascurabile, sapendo quanto calore sprigionano questi grandi bicilindrici in estate.

La Springfield punta su una promessa di polivalenza che poche macchine in questa categoria mantengono davvero. Parabrezza monumentale rimosso in meno di un minuto, senza attrezzi. Valigie rigide smontate in pochi gesti, senza lasciare in vista viti antiestetiche né piastre arrugginite. Questo sistema di smontaggio rapido pone la Springfield direttamente di fronte alla Harley-Davidson Sport Glide, meno costosa ma anche meno rifinita. Rispetto alla Road King, offre una modularità superiore, al prezzo di un conto salato: 30.290 euro al listino base. È il prezzo del prestigio rivendicato, e Indian lo assume senza battere ciglio.

Rimane la questione del peso. Qui non ci sono miracoli: 376 kg a pieno carico sulla bilancia, con una sella a 660 mm da terra per facilitare l'appoggio dei piedi. La macchina si pilota, non si guida a polso. La forcella telescopica idraulica da 46 mm e il monoammortizzatore posteriore pneumatico svolgono il loro lavoro seriamente, con rispettivamente 119 e 114 mm di escursione, ma nessuna geometria eliminerà i 376 chili sotto la sella quando bisogna manovrare in città. Questo bagger si rivolge a piloti esperti, abituati a convivere con questa massa e capaci di sfruttarla al meglio sui lunghi rettilinei dove la macchina rivela il suo vero temperamento. I 20,8 litri di serbatoio consentono tappe generose prima di fermarsi.

La dotazione di serie è ricca senza essere ostentata: ABS, controllo di velocità, monitoraggio della pressione degli pneumatici, avviamento senza chiave, crash-bar, sella in pelle con doppia borchiatura, finiture cromate sui comandi. Il telaietto posteriore rinforzato accetta fino a 242 kg di carico totale con il bauletto opzionale, il che ne fa una vera macchina da gran turismo travestita da cruiser. La frizione ha guadagnato in morbidezza negli ultimi anni, con una zona di attrito ampliata che riduce lo sforzo sulla leva, benvenuta vista la cilindrata. Il catalogo accessori conta 180 referenze, con cui trasformare la Springfield secondo i propri gusti, dal roadster essenziale al bagger integrale.

Questa Indian non è perfetta. Il suo prezzo la riserva a una clientela abbiente, la sua stazza intimorisce i neofiti, e la velocità massima dichiarata di 180 km/h non la destina alle piste. Ma per il tourista navigato che sogna di divorare chilometri con la tranquillità di una macchina ben costruita, la Springfield offre ciò che il premium americano sa fare meglio di chiunque altro: carattere, coppia, e quella tenace sensazione che la strada vi appartenga.