Indian 1890 Springfield 2022 — Scheda tecnica

Springfield. Il nome risuona come uno sparo nella storia della moto americana, quello della città del Massachusetts dove Indian pose i suoi primi cilindri più di un secolo fa. Portare questo nome significa portare un'eredità. E Indian non se ne priva.

Questo bagger dalla doppia identità interpreta una partitura precisa nella gamma del costruttore di Minneapolis. Né cruiser da lungo percorso, né gran tourer rigido nelle sue certezze, la Springfield si distingue per la capacità di cambiare abito in pochi minuti, senza attrezzi. Il parabrezza XXL sparisce in meno di un minuto. Le valigie rigide si sganciano nettamente, senza lasciare in vista ferraglia sgradevole. Ciò che Harley-Davidson ha tentato con la defunta Switchback o l'attuale Sport Glide, Indian lo propone qui in un registro nettamente più raffinato, con una finitura che giustifica in parte i 28 590 euro richiesti alla consegna.

Al cuore della macchina batte il Thunderstroke 116, questo bicilindrico a V di 49 gradi da 1 890 cm3. Novanta cavalli figurano nel bilancio, una cifra che non fa sognare sulla carta; ma non è lì che si gioca la storia. La coppia, invece, colpisce forte con 170,6 Nm disponibili già a 3 000 giri/min. È questa disponibilità ai bassi regimi a conferire carattere alla moto, quel modo di spingere i 376 chili in ordine di marcia con una tranquillità quasi sconcertante. Indian ha integrato tre modalità di guida, dalla più fluida alla più nervosa, oltre a una funzione di disattivazione del cilindro posteriore in sosta per limitare il calore emanato tra le gambe del pilota. Un'attenzione gradita su un twin a raffreddamento ad aria in estate.

Il resto della dotazione di serie regge il confronto con le migliori della categoria. ABS, controllo di velocità, monitoraggio della pressione dei pneumatici, avviamento senza chiave, comandi cromati, doppia sella in pelle borchiata, ammortizzatore posteriore pneumatico regolabile. La sella si colloca a soli 660 mm da terra, il che rende la macchina accessibile nonostante la sua corporatura. Il serbatoio da 20,8 litri autorizza tappe generose prima di cercare una stazione. A 180 km/h in velocità di punta, non siamo nel registro sportivo, ma non è questa né l'ambizione né il pubblico di questa moto.

La Springfield mira al viaggiatore amante del comfort e dello status, colui che percorre migliaia di chilometri senza fretta, e che vuole poter spogliare la propria cavalcatura nel fine settimana per impressionare lungo un boulevard costiero. Di fronte a una Harley Road King, mostra un pizzico di modernità tecnologica in più e una modularità più convincente. Il suo prezzo, invece, posiziona Indian sul segmento più esclusivo, lontano dalle cifre praticate da Milwaukee sulle sue entry level. È una scelta consapevole. Il marchio ha ricostruito la sua immagine sul premium, a volte al limite dell'inaccessibile, e la Springfield ne è l'espressione più equilibrata, tra utilità concreta e carattere affermato.