Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 — Scheda tecnica

Ci vuole un certo coraggio per resuscitare un nome così carico di storia come quello di Indian. Il marchio di Springfield ha dominato il mercato mondiale delle due ruote nella prima metà del secolo scorso, prima di sprofondare in un lungo silenzio. Questo ritorno, concretizzato attorno alla famiglia Chief, non avviene in sordina. La Classic, modello d'ingresso di gamma in questa rinascita, porta con sé più carattere della maggior parte delle custom del momento.

Fermi davanti a lei, il numero che colpisce per primo non è quello della cilindrata né della potenza. È il peso: 330 chili a secco, per una sella posizionata a 708 millimetri. Una moto bassa, lunga, imponente, che occupa la strada come se ne fosse sempre stata padrona. Il V-twin a 45 gradi da 1720 cc non gioca nella stessa categoria dei motori moderni sovraccarichi di tecnica. I suoi 71 cavalli si esprimono a 4500 giri/min, cifra modesta sulla carta, ma il vero argomento si legge altrove: 135 Nm di coppia disponibili già a 2400 giri/min. Questa moto non tira, spinge. La differenza è fondamentale su strada aperta, in quarta o quinta, senza dover sollecitare il cambio a sei rapporti più del necessario. La trasmissione a cinghia amplifica ulteriormente questa sensazione di scorrimento morbido e regolare, a mille miglia dall'agitazione delle sportive.

Il motore, appunto, merita attenzione. Raffreddato ad aria, architetturato all'antica con bilancieri a vista, alette di raffreddamento sporgenti e cromature lavorate, assomiglia più a un pezzo di oreficeria che a un blocco propulsore. Al confronto, un bicilindrico liquido contemporaneo, anche performante, appare anonimo. Il rendimento specifico di circa 40 cavalli per litro non ha nulla di esaltante rispetto a quanto propone un rivale come la Yamaha V-Max o persino una Harley-Davidson Softail recente. Ma non è questo il contratto stipulato con l'acquirente. Si sale su una Chief Classic per scivolare, non per attaccare. Il pubblico a cui si rivolge è quello degli appassionati di custom puro, amanti del cruising americano, poco frettolosi e sensibili alla storia quanto alle sensazioni meccaniche.

Ciò che stona, invece, è il prezzo. 29.990 euro per il modello base della gamma è una cifra difficile da giustificare pienamente. La finitura è curata, la qualità di assemblaggio regge, e il marchio artigianale americano ha il suo prezzo. Ma a questa cifra, si è in diritto di aspettarsi una dotazione elettronica più ricca e un equipaggiamento di serie più generoso. La concorrenza diretta, in particolare Harley-Davidson con l'Heritage Softail Classic, propone prestazioni comparabili per un budget simile, con il vantaggio di una rete distributiva e di un ecosistema di accessori senza paragoni. Indian ricostruisce la propria legittimità, il che è ammirevole, ma il premio alla rarità e al mito ha i suoi limiti quando l'acquirente firma l'assegno.

La Chief Classic rimane tuttavia una proposta coerente per chi cerca esattamente ciò che offre: una moto di carattere, visivamente marcata, dotata di un motore che racconta qualcosa, e pensata per lunghe e tranquille cavalcate piuttosto che per la performance pura. La velocità massima dichiarata di 150 km/h riassume bene il posizionamento. Con il suo serbatoio da 21 litri, può coprire lunghe distanze senza fermarsi. Resta da sapere se il suo acquirente accetti di pagare così tanto per ciò che il marchio era, quanto per ciò che è oggi.