Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 — Scheda tecnica

Quando Indian è riemersa dopo decenni di silenzio, in molti hanno sorriso con scetticismo. Eppure il marchio di Springfield aveva preceduto Harley-Davidson sulle strade americane, prima di scomparire negli anni '50, travolta dalle proprie contraddizioni. Il ritorno dei modelli Chief nel 2011 non era quindi privo di significato. Era una resurrezione, con tutto ciò che questa parola porta con sé di simbolico e di esigente.

La Classic si presenta come il modello d'ingresso della famiglia Chief, ma questa etichetta è ingannevole. 330 chili sulla bilancia, una sella a 708 mm da terra, una linea che si allunga senza complessi: niente qui punta alla discrezione. È un custom nel senso pieno del termine, concepito per occupare la strada piuttosto che divorarla. Il pilota si sistema in posizione low riding, le braccia tese verso un manubrio che invita al rilassamento. Non si cerca l'adrenalina, si coltiva la presenza.

Il vero spettacolo è quel bicilindrico a V di 45 gradi da 1720 cc che troneggia tra le gambe. Il Powerplus eroga 71 cavalli a 4500 giri/min, cifra modesta rispetto alla cilindrata, ma sarebbe perdere il punto. La coppia è lì, massiccia, 135 Nm disponibili già a 2400 giri/min, ed è lei a raccontare la storia. Le alette di raffreddamento, le aste dei bilancieri a vista, i cromature lavorate: rispetto a questa meccanica scolpita all'antica, un twin a raffreddamento liquido moderno, qualunque sia il suo costruttore, ha qualcosa di funzionale e impersonale. Il cambio a 6 rapporti trasmette tutto questo tramite cinghia, in un silenzio relativo e senza vincoli di manutenzione.

La concorrenza diretta è ovviamente Harley-Davidson. Il Softail Deluxe o l'Heritage si muovono nelle stesse acque di prezzo e stile, con una rifinitura curata e una rete di concessionari senza eguali. Di fronte a loro, l'Indian gioca la carta della rarità e del mito ritrovato, elemento che affascina o lascia indifferenti a seconda della sensibilità. Tecnicamente, i due campi si equivalgono più o meno, con filosofie simili: motore aircooled, telaio a culla semplice tubolare in acciaio, sospensioni teleidrauliche all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore, frenata a doppio disco da 292 mm all'anteriore. Niente di rivoluzionario.

Il problema si manifesta al momento di aprire il portafoglio. Trentamila euro per la versione base della gamma Chief è un posizionamento che richiede giustificazione. La rifinitura è buona, l'assemblaggio serio, e il lavoro sulla carrozzeria merita attenzione. Ma a questo prezzo, è lecito aspettarsi un livello di cura superiore, in particolare sulle piccole parti e sulle finiture di dettaglio. La Chief Classic si rivolge a un pubblico di appassionati innamorati della storia del marchio, disposti a pagare il premio del mito. Per loro, la questione non si pone davvero. Per gli altri, la riflessione è d'obbligo.