Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 — Scheda tecnica

Resuscitare un marchio è una cosa. Restituirgli un'anima è un'altra. Indian ci è riuscita su entrambi i fronti quando ha rilanciate la gamma Chief nel 2012, dopo decenni di assenza che avevano lasciato Harley-Davidson regnare incontrastata sul custom americano. La Classic, entry level di questa rinascita, arriva con 1720 cc sotto il serbatoio da 21 litri e un'ambizione chiaramente dichiarata: ricordare al mondo chi ha inventato la moto custom prima di tutti.

Al primo sguardo, la macchina impone il suo formato. 330 chili a secco, una linea bassa che si incolla all'asfalto, una sella a 708 mm che invita ad installarsi nel paesaggio piuttosto che attraversarlo. Non è una moto che si monta, è una moto nella quale ci si sistema. Il bicilindrico a V di 45°, battezzato Thunderstroke nella sua versione definitiva ma già altrettanto imponente qui, cattura immediatamente l'attenzione. Le alette di raffreddamento, le aste dei bilancieri a vista, i cromature accuratamente disposte: tutto questo forma un blocco che dà l'impressione di un motore da museo esposto all'aria aperta, funzionante. Rispetto a qualsiasi twin a raffreddamento liquido, questo vince a mani basse sul piano visivo, anche se i suoi 71 cavalli a 4500 giri confermano che non si è qui per fare cronometraggi.

Il vero argomento di questo motore è la sua coppia. 135 Nm disponibili già a 2400 giri, si percepisce ancor prima di guardare il contagiri. Si inserisce la sesta molto presto, si viaggia al minimo del muscolo, e il cambio a sei rapporti abbinato alla trasmissione a cinghia assicura una progressione fluida, senza scatti. La velocità massima dichiarata di 150 km/h non rappresenta molto in questo contesto. Il pilota a cui è destinata non ha intenzione di sorpassare in terza corsia in autostrada; vuole sentire il peso della macchina in curva, ascoltare il motore rombante a basso regime, occupare la strada.

Dove l'Indian Chief Classic diventa più difficile da difendere è di fronte al suo prezzo. Trentamila euro per quello che costituisce l'entry level del marchio rilanciate, senza dotazioni particolari, con una finitura che ha ancora margini di miglioramento, lascia riflettere. Una Harley-Davidson Softail Heritage della stessa epoca, prodotta in volumi molto più elevati, mostra una qualità di assemblaggio paragonabile per un prezzo spesso inferiore. L'argomento "fatto a mano" e "piccole serie" ha i suoi limiti quando si chiede all'acquirente di varcare questa soglia senza un'ulteriore contropartita tangibile.

La Chief Classic si rivolge a un profilo molto preciso: il rider che valorizza il simbolo tanto quanto la macchina, che vuole portare un nome carico di storia e non incontrare il proprio modello a ogni semaforo. Per questo pubblico, la moto mantiene il suo impegno con una forte personalità visiva e un'esperienza di guida coerente con le sue ambizioni di custom stradale autentico. Per gli altri, a 30.000 euro, il rapporto tra ciò che si riceve e ciò che si paga lascia un margine di delusione tutt'altro che trascurabile.