Hyosung GV 300 S Bobber 2021 — Scheda tecnica

Trovare un custom accessibile con la patente A2 senza ritrovarsi su una copia scadente proveniente da chissà dove, è il rompicapo di molti giovani patentati attratti dalle linee basse e dai serbatoi a goccia. La Hyosung GV 300 S Bobber arriva nel 2021 con una proposta chiara: l'estetica delle grandi americane, la cilindrata del codice A2, e un prezzo che lascia spazio per pagare l'assicurazione il primo anno.

Il primo merito di questa macchina coreana è la sua onestà visiva. Niente tradisce immediatamente i 296 cc sotto il carter. Il serbatoio da 12,5 litri è scolpito, la sella si estende fino al parafango posteriore come su una moto da esposizione, la scatola del filtro dell'aria si mostra orgogliosamente sul lato destro alla maniera dei custom Milwaukee. Hyosung ha scelto il tutto nero opaco, il che evita compromessi di colore e rafforza la coerenza dello stile. È una scelta di parte, alcuni ne deploreranno l'assenza di varianti, ma su un bobber, il nero non è una debolezza, è una dichiarazione. La strumentazione segue questa logica: nessuna schermata a colori touch, solo un conta giri analogico e un display LCD sobrio con indicatore di marcia, temperatura e indicatore del rapporto. Una presa USB completa il quadro. È sufficiente. Non si compra un bobber per navigare nei menu di navigazione.

Sotto il look, l'argomento tecnico più serio è il motore. Un bicilindrico a V di 60 gradi, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido, 296 cc di una bella regolarità di progettazione. Hyosung avrebbe potuto optare per un parallelo twin economico da produrre. La scelta del V-Twin è costosa in termini di sviluppo ma giusta sul piano dell'identità. Si ottengono 29 cavalli a 8.500 giri/min e 26,5 Nm di coppia disponibili a 6.000 giri/min, con un'architettura che privilegia i regimi intermedi. La scatola a 6 rapporti fa il suo lavoro, ma la trasmissione a catena lascia un retrogusto amaro. Una cinghia avrebbe consolidato il carattere americanizzante della moto e ridotto le contraintes di manutenzione. Piccolo dettaglio, grande coerenza mancata. La velocità massima annunciata a 135 km/h pone questa Hyosung fuori dall'autostrada, il che si adatta perfettamente al suo utilizzo naturale: strade dipartimentali, periurbano, tranquillo.

Il telaio a doppia culla in acciaio riceve una forcella da 35 mm con 136 mm di escursione, e due ammortizzatori posteriori limitati a 94 mm di corsa. Le sospensioni sono il punto debole assunto di questo genere di moto. Convengono sull'asfalto pulito, soffrono sulle strade dissestate. La distanza interassi di 1.428 mm rimane compatta, vicina ai roadster, il che facilita le manovre in città nonostante le ruote a profilo atipico, da 16 pollici davanti, 15 dietro. La frenata si basa su due dischi con ABS di serie, 270 mm davanti morsettati da una pinza a 4 pistoncini, 250 mm dietro. Seria per la categoria. La sella a 710 mm di altezza e i 172 kg sulla bilancia danno un'accessibilità reale, anche ai gabariti medi.

A 4.990 euro, la GV 300 S Bobber gioca in una categoria dove la Royal Enfield Meteor 350 esiste a un prezzo leggermente inferiore. Ma la Meteor, per quanto simpatica sia, non propone un'estetica bobber costruita con questo livello di cura. Il confronto con la Harley-Davidson Iron 883 si ferma allo stile, il prezzo di quest'ultima essendo tre volte superiore. Ciò che vende Hyosung qui è una porta d'ingresso nella cultura custom, senza la maggiorazione del marchio americano e senza la fragilità delle copie cinesi senza storia. Il marchio coreano esiste dal 2000 sul mercato europeo, non è un dettaglio da sottovalutare al momento della firma. Per un giovane patentato che vuole guidare con stile senza spendere troppo e senza lottare con un veicolo troppo pesante o troppo potente, la proposta è coerente dalla A alla Z.