Hyosung GV 300 S Bobber 2020 — Scheda tecnica

Immaginatevi che un brevetto A2 non condanni necessariamente a guidare una trail rialzata o un roadster dall'aspetto generico. Il mercato dei 300 cm3 cela alcune sorprese, e la GV 300 S Bobber fa parte di quelle che non ci si aspettava propriamente dal costruttore coreano Hyosung. Un bobber, quindi, con un vero bicilindrico a V di 60°, venduto a meno di 5.000 euro. La scommessa merita di essere approfondita.

Il primo contatto visivo è diretto: la moto non cerca di imitare, lei assume. Il serbatoio da 12,5 litri è scolpito con cura, la sella segue la linea della carrozzeria senza traboccare, i poggiapiedi cadono esattamente dove servono, e la scatola del filtro dell'aria laterale ricorda i custom americani senza cadere nella caricatura. Il tutto è proposto esclusivamente in nero opaco, il che evita ogni esitazione al momento di configurare il proprio ordine. La strumentazione segue questa logica: un conta-giri a lancetta e un display LCD per le informazioni essenziali. Niente TFT a colori né connettività, ed è molto bene così per una macchina con uno spirito così affermato.

Sotto questa carrozzeria lavorata batte un motore che si distingue dalle scelte abituali del segmento. Laddove la maggior parte dei costruttori avrebbe optato per un bicilindrico parallelo per motivi di economia, Hyosung ha progettato un V-Twin a 60° con quattro valvole per cilindro. I 296 cm3 erogano 29 cavalli a 8.500 giri/min e 26,5 Nm di coppia a 6.000 giri/min. Questi numeri non fanno impazzire il foglio di calcolo, ma l'architettura a V garantisce una disponibilità ai bassi regimi più lusinghiera di un parallelo nervoso. La scatola a sei rapporti fa il suo lavoro; si rimpiangerà solo la scelta della catena piuttosto che una cinghia, più coerente con il posizionamento estetico della macchina. La velocità massima annunciata si attesta a 135 km/h, il che corrisponde onestamente all'uso previsto. Il consumo omologato di 3,4 litri per 100 km è un argomento aggiuntivo per i piccoli budget.

Il telaio a doppia culla in acciaio dissimula correttamente il radiatore del raffreddamento a liquido, un dettaglio tecnico che avrebbe potuto stonare con il look generale. Il passo contenuto di 1.428 mm conferisce alla moto una maneggevolezza vicina a quella di un roadster compatto, il che facilita la vita in città. Le sospensioni, una forcella da 35 mm con 136 mm di escursione all'anteriore e un doppio ammortizzatore da 94 mm al posteriore, sono dimensionate giusto. Le grosse deformazioni del manto stradale rimangono da evitare se non si vuole essere bruscamente riportati alla realtà. Le ruote pressofuse in alluminio adottano dimensioni atipiche, 16 pollici all'anteriore e 15 al posteriore, con fianchi generosi che filtrano correttamente le piccole asperità. La frenata si articola attorno a un disco da 270 mm all'anteriore stretto da una pinza a quattro pistoncini, secondato da un disco posteriore da 250 mm, il tutto gestito da un ABS. Niente da ridire sulla coerenza dell'insieme.

A 4.990 euro con due anni di garanzia, la GV 300 S Bobber si rivolge a un profilo ben preciso: il titolare di un brevetto A2 che vuole guidare custom senza sborsare il prezzo di una Harley-Davidson Iron 883 né affidare il proprio assegno a un marchio sconosciuto. Hyosung ha una storia abbastanza lunga in Europa per rassicurare su questo punto. Il risultato è una macchina onesta, esteticamente riuscita, che tiene le sue promesse senza pretendere di essere ciò che non è. Per un primo custom o per un uso quotidiano rilassato, è una scelta che si difende senza imbarazzarsi.