Hyosung GV 300 S Bobber 2022 — Scheda tecnica

Quando si parla di custom accessibile con patente A2, il segmento trail schiaccia tutto. I trail proliferano, si accumulano nei cataloghi, e finiscono per assomigliare a una foresta fitta dove perdersi. Per chi vuole qualcos'altro, una posizione più raccolta, una silhouette più narrativa, la scelta si riduce velocemente. È proprio qui che la GV 300 S Bobber di Hyosung pianta il suo manubrio.

Il costruttore coreano non si è limitato a rivestire un twin generico con una carenatura di tendenza. Ha optato per un V-twin a 60 gradi, architettura cara alle grandi americane, declinata qui in 296 cc. Sulla carta, 29 cavalli a 8.500 giri/min e 26,5 Nm a 6.000 giri/min non fanno tremare la folla, ma questa configurazione a V garantisce una disponibilità franca fin dai regimi intermedi, cosa che non offre un bicilindrico parallelo classico. La scatola a 6 rapporti gestisce il tutto in modo pulito, anche se l'uso di una catena in trasmissione finale delude un po': una cinghia avrebbe meglio servito l'ambiente e ridotto i lavori di manutenzione. Il tetto di 135 km/h non farà sognare gli amanti dei grandi percorsi autostradali, ma questo non è chiaramente il target.

Ciò che colpisce innanzitutto è la cura apportata alla silhouette. Serbatoio da 12,5 litri con fianchi ben bombati, sella bassa integrata alla linea generale, faro anteriore compatto in nero opaco, scatola dell'aria alloggiata lateralmente alla maniera delle vere custom americane: la GV 300 S non tradisce i suoi 300 cc al primo sguardo. Hyosung ha scelto di proporla unicamente in nero opaco, coerenza estetica totale. L'instrumentazione segue la stessa logica, con un contagiri analogico e un LCD basico per la velocità, il contagiri e la temperatura. Nessuno schermo a colori, nessuna connettività superflua. Il rapporto inserito si visualizza opzionalmente, e una presa USB completa il quadro. Sobrio, assunto, coerente.

Il telaio a doppia culla in acciaio dissimula abilmente il radiatore del raffreddamento a liquido, dettaglio che avrebbe potuto nuocere allo stile. Il passo di 1.428 mm resta corto per il genere, il che facilita le manovre in città, terreno naturale di questa moto. La forcella da 35 mm offre 136 mm di escursione, gli ammortizzatori posteriori ne gestiscono 94,3 mm. Non è il grattacielo in termini di filtrazione, e le strade molto degradate rischiano di ricordare un po' bruscamente. Le ruote in alluminio fuso, 16 pollici davanti e 15 dietro, contribuiscono al carattere visivo dell'insieme. Il peso annunciato a 172 kg, coniugato a un'altezza della sella a 710 mm, ne fa una macchina accogliente per le corporature medie.

A 4.990 euro, la GV 300 S Bobber si posiziona con una certa audacia di fronte alla Royal Enfield Meteor 350, disponibile attorno ai 4.000 euro. La Royal Enfield può vantare una presenza commerciale solida in Europa e una finitura riconosciuta, ma esteticamente, la coreana gioca in un altro campo. Confrontata a una Harley-Davidson Iron 883 di cui riprende i codici visivi con una certa convinzione, lo scarto di prezzo resta abissale. Hyosung beneficia di un'anzianità sufficiente per rassicurare là dove marche cinesi recenti faticano ancora a convincere al momento di firmare.

Questa Bobber 300 si rivolge a un pubblico ben preciso: il giovane con patente A2 che rifiuta i trail onnipresenti, cerca carattere senza budget da grande viaggiatore, e vuole guidare qualcosa che assomiglia a una vera moto di stile. Per questo uso urbano e periurbano, la proposta tiene la strada. Avremmo voluto una cinghia, qualche millimetro di escursione supplementare, e forse un colore alternativo per coloro che il nero integrale respinge. Ma Hyosung ha capito che in questo segmento, lo sguardo degli altri conta tanto quanto la scheda tecnica.