Hyosung COMET 125 2008 — Scheda tecnica

Quando Hyosung ha presentato la Comet 125, la domanda è sorta immediatamente: a cosa serve costruire un roadster bicilindrico a V se poi va limitato a 15 cavalli? La risposta coreana è abile, quasi provocatoria. La marca ha costruito una gamma verticale attorno a un medesimo telaio a doppio longherone in acciaio, condiviso tra la 125, la 250 e la 650. Risultato: una piccola cilindrata che porta le dimensioni di una vera moto, con pneumatici larghi, un serbatoio da 17 litri e una silhouette che non assomiglia in nulla ai roadster giapponesi tagliati a cordeau per il brevetto A1.

Il V-twin a 75° da 124,7 cc raffreddato ad aria e olio sviluppa i suoi 15 cavalli a 10.500 giri/min, con una coppia di 9,8 Nm raggiunta a 10.000 giri. Questi numeri dicono tutto sul carattere del motore: bisogna tenerlo alto di giri per ottenere qualcosa. Al di sotto dei 7.000 giri/min, il bicilindrico si annoia, spinge senza convinzione, e il pilota si ritrova a scalare spesso sulla scatola del cambio a 5 rapporti per mantenere la dinamica. La velocità massima flirta con i 120 km/h, il che rimane onesto per circolare su strada aperta senza bloccare il traffico, ma con 150 kg a secco da trainare, il rapporto peso-potenza lascia poco margine alle accelerazioni vigorose.

Ciò che colpisce maggiormente è ciò che la Comet 125 riesce a realizzare visivamente. Il telaio identico alla 250, le ruote da 17 pollici calzate in 110/70 anteriormente e 150/70 posteriormente, la forcella teleidraulica da 34 mm con 130 mm di escursione: l'insieme dona una presenza che poche 125 possono rivendicare nel 2008. La frenata a disco su entrambe le ruote completa il quadro e si rivela realmente efficace, ben calibrata per il peso della macchina. È una moto che impressiona al primo sguardo e che si adatta perfettamente a un giovane brevetto desideroso di guidare qualcosa che non tradisca la sua età nello specchietto retrovisore delle auto.

I difetti esistono, e sarebbe disonesto minimizzarli. Il pneumatico posteriore di montaggio originale manca di aderenza, un problema semplice da risolvere ma fastidioso su una moto nuova a 2.490 euro. Le parti cromate resistono male all'umidità e si ossidano rapidamente, il che interroga sulla rigore del controllo qualità all'uscita dalla fabbrica. Più serio ancora: l'approvvigionamento di ricambi di scorta pone problemi ricorrenti, con dei tempi di attesa che possono scoraggiare i proprietari durante una riparazione comune. Hyosung vende un sogno visivo ma il servizio post-vendita non segue sempre al medesimo ritmo.

Per un principiante che vuole imparare a guidare su una moto che non assomiglia a una 125 e che dispone di un budget contenuto, la Comet 125 costituisce una scelta originale di fronte ai soliti monocilindrici giapponesi. Il V-twin apporta un carattere sonoro distinto, un'architettura più coinvolgente, e un'allure difficile da eguagliare in questa categoria. Bisognerà invece accettare i suoi limiti meccanici e prevedere di cambiare il pneumatico posteriore abbastanza rapidamente. Non è una moto perfetta, ma è una proposta sincera in un segmento dove l'originalità è rara.